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真香定律 草原试驾天逸C5 AIRCROSS插混四驱版

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编辑:AI 来源:汽车商评

自天逸C5 AIRCROSS插混四驱版车型成都车展上市以来,汽车商评便从不少读者的提问中看到了消费者对这款车型的喜爱。今天汽车商评为各位带来的便是期待已久的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱版车型的试驾评测。

世间万物,皆有万般色彩,美丽的事物总能勾起人类的无限遐想,如果说日系品牌是将匠人精神发挥到了极致,那么法系品牌就是将机械美感洒向人间的天使,回顾过往不难发现,法系车与毕加索的风格有着颇高的相似度,其总是能以远超时代的眼光创造出非同一般的艺术品。

浪漫、超前等词语也就水到渠成的成为了法系车在人们心中的代名词,毫不夸张的说如果你想窥探未来汽车的一角,那么法系车一定是一个优秀的引路人。纵观古今,艺术家在获得大众赏识前往往是难以和他人产生共鸣的,为此不少艺术家都开始逐渐舍去心中对艺术的高追求,去迎合当下,这不得不说是一件可悲的事情。

法系车的现状和前文中的举例是何其的相似,其为了和消费者取得共鸣,也为了赶上新能源车这趟时代的列车,其可以说是抛弃了诸多包袱。但成果也颇为喜人,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS采用的“OPTIMISTIC DESIGN 乐观设计”理念所传递出的自信和正能量博得了不少人的共鸣,这无疑可以看作是其成名前的黎明。

众所周知,绣花枕头只能夺一时之彩,不能作为长久之计。这一观点在起起伏伏的娱乐圈身上得到了最佳的诠释,雪铁龙作为深耕中国市场的“中国通”当然不会不通晓其中道理。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV作为雪铁龙品牌电气化的开山之作,其各项参数均有着令人眼前一亮的实力。

天逸PHEV搭载的是综合最大功率为221kW,综合最大扭矩为520Nm的三擎四驱动力系统,该系统采用的是P0+P2+P4三电机架构,该架构可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱进行驱动,另外可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作,就动力性能和效率方面来说有着相当出色的表现。(动力电池为锂离子电池其容量为12.96kWh,工信部纯电续航里程为58km)

P0+P2+P4三电机架构中,P0的特点就是电机与发动机是一体的,其既可以作为发动机的起动机也可以作为发电机来为12V蓄电池充电,P0电机可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感,消除低电量时,因动力电池的功率不足,电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险,还可以降低传统起动机的启动噪音。

P2的特点就是其集成在了爱信ATN8变速箱内部,可实现纯电驱动,可与发动机实现混合驱动,也可以充当发电机角色,或给动力电池充电,或给后电机提供电能驱动车辆,亦可进行制动能量回收。

P4的特点是其实现了三个动力单元的配合变得更加紧密无间,据了解三个动力单元共有12种工作状态。也就是说它可以单独驱动车辆,与前电机共同驱动实现纯电四驱,与发动机共同驱动实现混合四驱,亦可进行制动能量回收。

本次试驾全程约150公里,路况为一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况,体验一番后汽车商评发现,天逸PHEV在动力性能、多种驾驶模式切换、底盘滤震性、通过性能、NVH性能、制动能量回收等多个方面均有着优异表现。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV犀利的前脸、整体车身的流线视觉感、尾部相呼应的LED灯组,仅仅的博取懂得浪漫的消费者眼球,内饰的2块超大屏幕及色彩搭配,也彰显浪漫的气息,同时,高性能的车辆辅助功能及娱乐系统,增添不少的安全与科技感。

编辑:AI
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