身为中国首个致力于新能源的汽车合资品牌，腾势汽车似乎终于要借新能源蓬勃发展之势，腾飞而起了。相比于近年来一些高调张扬的新势力品牌，腾势汽车纵然低调，但其实“大有来头”，他背后有中国新能源汽车界的“当红炸子鸡”比亚迪与拥有百年造车底蕴的梅赛德斯-奔驰的加持，从技术与工艺上拥有很多“先天性优势”。

而成立于2010年，到如今腾势汽车终于以腾势D9、腾势N7等产品向市场交付答卷，也获得了不错的关注度。据悉，就在近日以30.18-37.98万元上市的腾势N7，作为腾势汽车面向主流新能源市场推出的首台中型SUV，盲定订7天订单即破万、一个月订单突破两万，而目前，新车已经正式到店，今天《汽车商评》就正式前往4S店对这台最近“正当红”的产品一探究竟。

“π-Motion”语言打造，运动调性足

来到4S店，作为现阶段腾势的“主打”车，腾势N7被摆放在一进门就能看到的位置，工作人员很热情地接待了我们，毕竟是“新鲜出炉”的产品，今天店内来咨询腾势N7的人很多。

看到实车的第一眼，要比我们想象的惊艳，腾势N7的前脸采用了电车比较具有代表性的封闭式造型，基于“π-Motion”设计语言打造的外观融入了许多别出心裁的设计元素，为新车带来了更高的辨识度，比如它采用了分体式灯组设计，其中远近光灯造型上扬如两颗突进中的弹头，内部“Y”字形相连的灯珠为其带来了几分未来气息。最为别致的还是自上蜿蜒而下的LED日间行车灯，密尺状造型在点亮以后如同抽象化的钢琴按键，很有观赏性。

腾势N7定位为智能豪华猎跑 SUV，在侧颜的塑造上，尽可能地在强调运动感，整车的姿态较为低趴，车身融入了大量曲面设计，以简约的风格为基础，融入隐藏式门把手、悬浮式车顶等潮流设计元素，一条从前翼子板延伸而出的高挑腰线以微微倾斜的方式使得腾势N7从视觉上更多几分蓄势待发感。

相对而言，腾势N7的尾部整体构造显得比较紧凑，首先是尾部扰流板存在感很强，凹面与立面的鲜明对比使得整个车尾看上去更加富有立体感，贯穿式造型尾灯两侧融入了和前大灯呼应的元素，而熏黑处理的后包围辅以粗壮的镀铬装饰，进一步拔高了整车的运动调性。

2940mm超长轴距，坐人载物都灵活

或许是基于“中国人都喜欢大空间”的共同认知，在当前阶段整个行业大有把汽车越做越大的趋势，比如在过去一台轴距在2800mm左右的汽车产品，就是一台比较标准的B级车，而近年来层出不穷的新品汽车中，有不少定位为紧凑型车的产品，已经把轴距做到了2800mm，因此，现在的B级车为了凸显空间优势，必然就得向更大的方向“突进”。

在这件事上，腾势N7就做得很好。

论尺寸参数，腾势N7的车身长宽高分别为4860mm、1935mm、1602mm，轴距为2940mm，单纯地对比账面数据，即使当前B级SUV也在激烈的竞争中“Bigger Than Bigger”，但腾势N7仍然拥有同级领先的水平。

在前排落座，身高172cm左右的成年男性头部约还有近2拳的距离，而172cm与中国18-40岁左右男性的平均身高水平基本持平，对于绝大部分人来说，腾势N7的前排头部空间是充足的，同时它还配备了带腿托的女王副驾，并为副驾席配备了带柔光灯效的超大化妆镜，能够很好的照顾女性小憩或是补妆等需求。

而到了第二排，以标准坐姿落座，在不调节前排座椅靠背的前提下膝部距离前排约有2拳左右的距离，整体的空间可以让后排乘客感到很松弛，此外，二排座椅靠背支持调节，加上较为平整的后排地台，摊一摊或是翘个二郎腿都不成问题。

此外，腾势N7座舱还设置了多达25处人性化储物空间，并且拥有容积为73L的“前备厢”，后备厢容积在常规状态下达到了480L，将后排座椅等比例放倒后容积将拓展至1200L，可以灵活应对不同的物件装载需求。

6块屏加持，智能体验拉满

腾势N7的内饰，有一种“视觉上的奢华感”。

看到的，摸到的，都让人感觉到腾势N7在用料方面还是比较有诚意，座舱关键区域均采用软质材料包覆，搭配实木饰板与金属拉丝饰板，既舒适，也体面。

作为一台纯电产品，腾势N7也奉行物理按键能省则省的原则，座舱总计运用了多达6块屏幕，悬浮于中间的是17.3英寸中控大屏，此外，它还在两侧设置了智能风口显示屏，并拥有50英寸AR-HUD，整体烘托出不错的科技氛围。

车机内置腾势Link系统，用上了5G网，同时腾势N7支持智能多模互动，比如面部识别、语音互动。

其中智能语音助手免唤醒，也可通过“你好，腾势”指令进行唤醒，基于连续识别等功能，一次唤醒即可进行多轮对话。车机整体的UI逻辑整体得很得体，能够轻松找到自己想要的功能，给人一种使用平板的感觉，可以看到诸如酷我音乐、喜马拉雅等等预设应用，像是K歌等年轻人比较爱玩的功能也给安排得明明白白。

而一左一右则是两块与中控台融为一体的10.25英寸全液晶仪表盘以及副驾屏，毕竟腾势N7主要面向的还是家庭用户，设置一块屏幕让副驾追追剧、看看电影，在路途上也能有个消遣，

值得一提的是，这台车最讨喜的地方在于它还搭载了来自法国的音响品牌帝瓦雷DEVIALET，通过16个分布于座舱各处的扬声器传递音律，再搭配128色氛围灯以及特调的香氛系统，挺有小资情调。

智驾层面，则有5毫米波雷达、12超声波雷达、5智能驾驶摄像头等多达33个感知硬件加持，支持L2+级腾势Pilot 智能驾驶辅助系统，集成ICC智能巡航控制、ISLI智能限速报警、LDA车道偏离辅助、LCW变道碰撞预警、ELKA紧急车道保持辅助、智慧礼让、LCC车道居中控制、HWA高速驾驶辅助、ILCA智能变道辅助以及APA自动泊车、RPA遥控泊车等多重功能，还可选高速/城市NOA以及记忆泊车等功能，几乎考虑到了人们在行车之际可能会面对的所有场景。

技术集大成者，不止CTB和刀片电池

腾势N7还是一位技术集大成者。

比如它搭载了全球首款八合一电动力总成，动力给到了两大版本，单电机版车型配备最大功率为230kW、峰值扭矩为360N·m的后置永磁同步电机，双电机版车型综合最大功率为390kW、最大马力为670N·m，单电机、双电机0-100km/h分别快至6.8s、3.9s，具有不错的爆发力。

在此基础上，腾势N7使用了CTB电池车身一体化技术，整车扭转刚度达36000N·m/°，能够从安全、驾控稳定性两个层面提升用车体验，底盘采用前双叉臂+后五连杆式双独立悬架，基于云辇-A智能空气车身控制系统对路况的感知以及计算对车身高度、刚度、阻尼进行动态调节，赋予了腾势N7灵活应对不同路况的能力，通过性更好、行驶更平稳。

这项技术最绝妙之处是能够为晕车的人创造一个更加舒适的乘坐环境，当下的电车大部分由于动力输出较为直接、动能回收又有拖拽感，使得晕车现象在电车上更加严重，腾势N7通过技术的弥补打造一个对晕车者友好的乘车环境，对于比较顾家的人来说，这台车将有很大的吸引力。

为了进一步提升动态表现，此次腾势N7还运用了iTAC智能扭矩控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能底盘矢量控制系统，让其具备更强大的极限工况应对能力，对于爱玩车的消费者来说，腾势N7的可玩性也很高。

而对于一台纯电产品，消费者最关心的始终是续航，腾势N7使用了比亚迪刀片电池技术，搭载容量为91.3kWh的三元锂电池组，四驱版车型CLTC综合续航为630km、后驱版车型CLTC综合续航为702km，并支持230kW大功率双枪超充、150kW安全升压直流快充以及6kW VTL车外放电功能，充电灵活，外出露营野炊，用电也灵活。

写在最后：基于比亚迪与梅赛德斯奔驰两位“大咖”的背书，腾势N7一经上市在汽车圈的热度一直居高不下，最主要的原因在于它所展现出来的产品力的确很“香”，它的确是一台很“卷”的产品，但又脱离了同质化范畴，“卷”配置与科技的同时，还“卷”技术，实现了价值远超价格的越级，以腾势N7“珠玉在前”引起人们的兴趣，或许腾势汽车真的要让中国高端新能源汽车市场再度洗牌了。