根据此前中国质量协会发布的2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果，中国消费者对于新能源汽车首次以81分的满意度超越了燃油车，而这也从侧面印证了两大现象，一个是新能源产品技术与品质的稳定提升，另一方面则是新生代的主流消费群体对于新能源产品的接受能力与关注程度正在与日俱增。

而这样的背景，为深蓝汽车为代表的新兴企业创造了快速发展的机遇，根据相关数据显示，此前深蓝汽车去年4月才发布的深蓝汽车在今年第一季度完成18808辆深蓝SL03的交付后，就已经拥有5万用户，而如今深蓝汽车又一款新品深蓝S7增程版到来，沿袭深蓝家族的“优良传统”，这同样是一台增程、纯电、氢能“三线并举”的产品，而今天，我们就来重点品鉴“增程”这条线路。

增程汽车，其实并非是近年来的新产物，时光流转回到1901年，彼时保时捷的创始人费迪南德·保时捷就打造了一台名为Mixte的增程式汽车，只是当时的主流趋势是做油车，没想到一百多年后“风水轮流转”，今天轮到增程式、纯电等新能源产品开始逐步取代油车了。

从大环境上来说，3年前在75届联合国大会上，我国定下了2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，自此开始上行下效，在宏观政策的引领与扶植之下，中国新能源汽车产品再度迎来质的发展，“不管黑猫还是白猫”，无论是氢能、纯电、还是增程，只要能节能减排都很好。

而早前中汽协曾发布过一份数据，按照一辆汽车全生命周期（15万公里）碳排放量计算，一台传统燃油车的碳排放量约为360g/km、一台增程式电动车的碳排放量为250g/km，碳排放量明显下降，而相比纯电产品，增程式产品的环保性也并不“逊色”很多，在相同保有量的前提下，增程式汽车车队的碳排放量为3.973*104kg/km，而纯电产品为3.943*104kg/km。

当然，环保与否是一方面，增程式产品最实在的地方还在于油耗低、续航长，而深蓝S7增程版所搭载的“超级增程”技术更进一步发挥了这种优势，这就要站在消费者的角度娓娓道来了。

首先，随着生活经济水平的提升，近年来人们越来越偏爱自驾游，而每逢佳节，在城市中奔波拼搏的人也难免要归乡，人们自然不想被续航所桎梏，油费成本能够更低一些自然也是锦上添花。

为了延长续航、降低油耗，深蓝S7增程版在产品设计上通过空气动力学的优化，将整车风阻降至行业领先的0.258Cd。在此基础上再使用具备低开孔率、高散热效率的进气格栅，搭配能够实时根据路况去平衡发动机、电机工作状态的智慧能量管理控制技术，能够做到动力系统工作能效最大化。

值得一提的是，深蓝S7搭载的1.5L增程器采用了高压缩比、深度阿特金森等技术，进一步提高了工作效率，在深蓝S7增程版身上，1L油约可以转化为3.3kWh电，领先于行业发部分增程式车型的能量转换效率，CLTC工况下，其百公里馈电油耗仅4.95L。

此外，深蓝S7增程版在CLTC工况下的综合里程可达1120km，满油满电状态下足够来一次较远的跨省旅行，和常规增程式产品不同的是，深蓝S7增程版还具备CLTC工况下达200km的纯电续航，这让深蓝S7增程版能够被更加灵活的运用于不同的用车场景，比如在城市中生活，日常上下班、逛街购物接送小孩一周可能充1-2次电即可，日常出行无需承担燃油成本。

为深蓝S7增程版提供驱动力的是一台最大功率为175kW、最大扭矩为320N·m的后置永磁同步电机，纯电模式下的0-100km/h快至6.7s，增程模式也仅需7.6s，而后驱车在操控性上拥有更高上限，因此相较于部分前驱增程车，深蓝S7增程版的可玩性也更高。为了进一步提升深蓝S7增程版的操控体验，深蓝汽车在设计深蓝S7增程版时，为其设定了接近50：50前后轴重量分配，在极限工况下侧向加速度更大、横摆惯性力矩更小，急速过弯更灵活、转向更精准。

写在最后：在不久前，深蓝S7增程版作为深蓝家族首款SUV产品已经正式以16.99-23.99万的先享预订价开启预售，在中国高端新能源市场，近来我们能够看到越来越多的品牌开始布局增程式线路，而产品力比较醇厚的通常价格都在20W以上。

一方面，深蓝汽车的增程版价格很香，另一方面它又能够给人带来纯电的驾驶质感、超长的续航以及较低的能耗，一台车即可满足多重不同的用车场景，再加上智能座舱上8155芯片、15.6英寸向日葵屏等亮点，综合来看，作为一台“超级增程”车，对于市场而言，深蓝S7增程版的到来或许能够给中国增程车市场带来一波新的热度。