作为主流合资品牌的主要产品，自2008年正式进入中国市场以来，日产奇骏在中国市场也算的上是保持多年的人气TOP级产品，至今累计拥有150万左右的中国用户，而如今，中国市场正在完成从燃油车时代走向新能源时代的过渡，基于越来越高的新能源汽车市场渗透率，正有越来越多的主流合资品牌的经典油车走上“转型之路”。

据《汽车商评》了解，5月22日，东风日产正式推出了超混电驱奇骏，新车售价为18.99-19.99万元，作为拥有75年纯电产品制造历史的品牌，此次东风日产为超混电驱奇骏引入了诸如第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱等日产最先进的技术，那么，作为拥有百万级用户基盘奇骏的“后继者”，超混电驱奇骏是否有实力在新能源市场也大放异彩？

最新演绎“V-Motion”，气质动感也时尚

首先在设计上，超混电驱奇骏基于家族最新演绎的“V-Motion”设计语言进行打造，前脸采用了大尺寸梯形进气格栅，中网进行了熏黑处理，点阵式造型以交错的方式排列，给人一种“鳞次栉比”的艺术感，前大灯则采用了分体式构造，上方的LED日行灯与进气格栅衔接，犀利的棱角让新车看上去更多几分个性，下发的远近光灯与导风槽衔接，拥有不错的照明效果。

超混电驱奇骏的车身长宽高分别为4681mm、1840mm、1730mm，轴距为2706mm，拥有同级领先的尺寸参数，而日产素来以舒适的座舱闻名，想必超混电驱奇骏不会让人失望。

从侧面看，新车轮廓饱满流畅，熏黑处理的B/C柱营造了更时尚的悬浮式车顶既视感，腰线高挑、车体呈现出轻微的俯冲状态势，侧裙处的黑色包围与亮银色饰条两相结合，搭配造型别致的大尺寸轮毂带来了不错的运动气息。

此外，新车的尾部设计得很有层次感，一双与前大灯造型呼应的尾灯进一步强调了超混电驱奇骏的个性与年轻感，宽大的后包围辅以银色护板，则使得整车的动感气质进一步得到加强。

迎合年轻人需求，智能安全够全面

来到车内，超混电驱奇骏的座舱也迎合时下主流消费群体的审美与需求，进行了更年轻化的设计重构，首先是集成度更高的物理按键+空调出风口让内饰整体看上去更加素净，而简约的中控区域采用少了镀铬装饰点缀出不错的时尚气息，同时新车采用了时下流行的三幅式平底造型方向盘。

为了强调科技感，此次新车还运用了7、12.3英寸全液晶仪表盘以及一台悬浮式造型的12.3英寸触控式液晶屏，屏幕内置Nissan Connect超智联2.0+，拥有4G网、AR实景导航等功能，并支持OTA升级以及带分区唤醒功能的智能语音识别、控制和远程控制等功能，用车互动感更好、便捷程度更高。

舒享配置方面，新车搭载了前排双温区自动空调+后排空调出风口以及车内PM2.5过滤器，部分车型还配备了车内氛围灯以及前排手机无线充电以及单温区自动空调。

驾驶辅助层面，新车配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警、主动刹车以及360°全景影像、疲劳提醒等较为齐全的配置，每次出行一路确保驾乘者的用车安全。

e-POWER+e-4ORCE，油耗低操控好

作为搭载第二代e-POWER技术的产品，超混电驱奇骏配备了最大功率为106kW、拥有8:1~14:1可变压缩比的1.5T涡轮增压发动机为电池续电。而真正提供驱动力的为前后双电机，电机总功率为250kW、总扭矩为525N·m，动力足够强劲之余，作为全程纯电驱动的产品，超混电驱奇骏拥有无限接近于电车的驾驶之感，无论是加速超车还是座舱的整体静谧性表现都很不错，当然，最重要的一点还在于“省”，根据相关数据显示：超混电驱奇骏在WLTC工况下的百公里综合油耗低至6.36L。

值得一提的是，超混电驱奇骏的优势还在于其采用了日产全球行驶里程累计210亿公里0重大事故的LEAF同源电池技术，具备更快的瞬时响应能力，加上雪狐电四驱e-4ORCE智能调节四轮扭矩，能够带来绝佳的操控体验以及更稳定、更舒适的驾乘体验。

写在最后：超混电驱奇骏是日产打磨多年的诚意之作，此前超混电驱奇骏在海外市场上市已经斩获了不错的口碑，而整体来看其设计与智能科技等方面经过调整均更契合中国消费者的需求，作为奇骏这一“IP”在新能源领域的延伸，超混电驱奇骏将成为东风日产在华转型的关键之作。