自2023年伊始，持续了13年的新能源汽车补贴整车宣告终结，而政策扶植的全面终止对于新能源汽车销量的影响是显而易见的，如果说前几年在新能源汽车销量成倍增长的趋势下，不断涌现的新兴品牌参与的是一场“海选”，那么到今年，增速急剧放缓的情况下，就到了“淘汰赛”阶段。

而据《汽车商评》了解，4月16日，一场以“Hi iCAR”为主题的iCAR品牌之夜宣示着作为中国品牌中的“理工男”，奇瑞汽车向全面新能源时代奔赴的决心。而面对来自市场的挑战，新生的iCAR要如何应对？

我们中国人素来讲究“朋友多了路好走，知己多了有好福”。

即使在汽车圈，即使背靠奇瑞这种资历颇深的企业，面对汽车“新四化”下行业的巨大动荡与变革，单打独斗也不现实。

在iCAR品牌之夜上，iCAR品牌的经销商伙伴悉数到位，意味着它在渠道建设上已经为服务消费者做好了准备。此外，iCAR品牌还将打造用户品牌MY iCAR，建立iCAR全心服务管家，如朋友般帮用户解决在用车生活中遇到的不同难题将，基于奇瑞汽车1200万用户基盘，以更像朋友的方式转化用户，也不失为一种增加用户黏性、增强品牌竞争力的好方法。

同时，iCAR品牌还有阵容豪华的“朋友圈”，包含腾讯、京东、阿里云智能、中国移动产业研究院、博世智驾、高通等互联网巨头，以及国际顶级的汽车零部件供应商，以及宁德时代这种全球领先的锂离子电池研发制造公司，可以说，iCAR品牌自诞生之日起，就拥有很好的底子。

值得一提的是，在发布会现场，奇瑞集团董事长尹同跃，还与宁德时代董事长曾毓群共同宣布，要联手打造全新的电池品牌ENER-Q。据悉，ENER-Q对于电池的研发将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，而未来宁德时代研发的钠离子电池也将率先于奇瑞产品上实现首发落地。

动力电池，堪称是一辆新能源汽车身上最重要的部件没有之一，一辆新能源产品、尤其是纯电产品上，电车成本大约要占整车成本的四成左右。

而动力电池最直观影响的便是产品续航与安全，纵然近年来消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，但续航仍旧是让很多消费者踟蹰不定的重要原因，但以当前阶段的电池技术对于续航的提升也有限。

据悉，宁德时代研发的第一代钠离子电池单体电芯能量密度160Wh/Kg，15min即可将电池电量补充至80%。并且具备可稳定性好、耐热、耐低温等特点，而目前行业普遍采用的动力电池能量密度在100-150Wh/kg左右，电芯能量密度越高，就意味着可以用更小的体积带来更长的续航，而宁德时代下一阶段的目标是将电池能量密度提升到200Wh/kg+。

所以说作为“理工男”的奇瑞，果然还是看重技术，与宁德时代的携手势必能够让iCAR品牌在最重要的电池技术上实现双赢，而ENER-Q的宗旨是打造高适配性、高安全性和品价比的电池，若是双方的合作能够给动力电池技术带来一些突破性的进展，那么对于整个行业而言都将具有很大的意义。

新品牌的诞生与运营，必然要依靠产品来实现。

iCAR品牌之夜上，硬派越野SUV iCAR 03、概念跑车iCAR GT悉数亮相，并发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态。

此前在奇瑞新能源战略发布会上，明确给出了iCAR品牌的定位：场景智能电动汽车引领品牌。而iCAR品牌的产品，主打15-30万级乘用车市场，产品的核心价值点为通过场景智能来优化提升用户体验。

到了现阶段，年轻人对新能源汽车呈现出更积极态度，再加上高端新能源品牌普遍已经过了依靠价值比重与噱头取胜的时代，对于消费者而言，最实在的还是体验上的优化，iCAR品牌顺势而为，的确迎合了年轻人的需求。

而此次亮相的iCAR 03将主打“5+2”生活全场景，作为硬派越野SUV在设计上很好地将硬派越野车那种粗犷与豪迈与新能源产品的科技感融合在一起，同时采用钢铝混合车身架构。并将采用虚拟i-VA生命共创纪车机系统。

而目前关于新车的更多有关配置、动力的具体信息还需要等到官方公布，既然号称硬派产品，那么其在动力性能等方面预计将拥有不错的表现。

早期由于国内新能源汽车的相关配套设置还不够完善，因此绝大部分纯电产品，都偏向于城市属性，如今随着偏远地区也开始逐渐修缮充电桩、换电站等补能设施，使得纯电产品的续航限制逐渐放宽，能够向着更远的目的地驰骋，此时iCAR 03的诞生恰好填补了纯电硬派越野市场的空白。

写在最后：2023年，包含奇瑞集团在内的传统企业开启全面战略转型，基于此，在近几年内中国新能源市场的现有格局必将被完全打破、重组。而事实上，无论是燃油车还是新能源汽车，资历深厚的传统主机厂所造产品都更可靠，尤其是奇瑞集团这种“理工男”，在造车之际优先考虑的是产品的机械素质以及工程上的优化，相应的品质稳定性也就更好，因此，拥有奇瑞集团提供的技术做支撑，iCAR品牌还是值得关注的。