或许就今天的中国汽车工业现状来说，“纯电专属平台”这个名词已经不算新鲜了，比如比亚迪现在有e平台3.0、吉利有SEA浩瀚架构，但就在前几年，国内新能源汽车的萌芽阶段，市场、政策等多重因素给到各大车企很大的压力，很多自主、合资甚至连BBA这样的豪华品牌，为了能够在短时间内缓解压力，都优先选择了“油改电”的“初始版”电气化发展策略。

彼时中国有个品牌却完成了纯电专属平台的开发，并和特斯拉一样，成为了全球少有的拥有纯电专属平台的品牌，这个品牌就是——埃安汽车。而就在11月3日，有关特斯拉的热搜都是诸如马斯克买下推特、特斯拉关闭中国首店一类的消息之际，让埃安汽车冲上热搜的却是其技术的升级，量产发布全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0。

发布AEP 3.0平台，引入超跑科技

首先，早期的油改电产品之所以被诟病，原因主要集中于两个方面。首先是在燃油车的架构上造车，硬塞电池，难免会对空间造成影响，更何况早期的电池密度与安全性都远远比不上现在，同时兼容性问题很容易导致安全隐患，因此消费者大多对油改电产品并不“感冒”。

作为国内最早提出汽车平台化生产概念的车企之一，埃安汽车斥资30亿对纯电专属平台进行了前瞻性开发，以“电池+电驱”为中心布局打造出领先行业两代的GEP2.0纯电专属平台，解决了纯电产品的空间、续航、安全等问题。

而今天发布的AEP 3.0，则在汲取了GEP2.0平台精粹的基础上，实现了技术的再度跃升，此次埃安汽车追求的目标则回归了汽车最原始的属性——操控。

若是不论赛道上的改装车，代表汽车操控极限的，大概便是超跑了。

不知道你是否还记得此前埃安汽车发布了一款采用航天级材质打造的百万级超跑Hyper SSR，其实从那时起我们就可以窥见一些埃安汽车在动力技术上取得的突破，而此次AEP 3.0平台则正式引入了超跑科技，基于空气动力学打造低重心车身，并选用诸如碳纤维等材质使车身更加轻量化。

此外，AEP 3.0平台打造的产品，除了支持拓展四驱之外，两驱车型将采用更注重操控的后驱。在电机技术方面，埃安汽车开发了能够让电机始终处于最高效运转区间的X-pin扁线技术+智能多模换挡系统，在底盘方面则持续深入优化品牌独有的AICS智能底盘系统，优化轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，实现多系统动态匹配控制。

而经过一系列“跑车级”优化，AEP 3.0平台可赋予产品超越99%纯电产品的300km极限时速、后驱/四驱版车型4.9s/1.9s的零百加速度、3m级轴距车身低至5.3m的转弯半径，同时将产品地向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%，并把百公里制动距离控制在35m以内。

可以说，AEP 3.0平台的出现，将率领中国新能源汽车工业在实现“弯道超车”的路上再次取得突破，打破纯电产品过去在人们心目中的“傻快”印象，对比起来，过去横亘在中国新能源品牌面前的“大山”特斯拉，似乎也没有那么难以撼动了。

突破“卡脖子”技术，取得卓越成就

与汽车电气化并行的，还有智能化，事实上，在智能化领域，埃安汽车也有着卓越的成就。

为了保持技术的领先，埃安汽车投入120亿，建立千人研发团队，对底层软件、代码等中国车企容易被“卡脖子”的技术进行突破，除了掌握超150项核心专利以外，近些年，我们可以看到埃安汽车先后发布了全球首创红外线智驾传感技术、全球首个L3智能驾驶、全球首款量产5G车，从某种程度上来说，“先进”几乎已经成为了这个品牌的标签。

而作为国内最早着手于研发无人驾驶汽车的车企，早在2013年的广州车展上，广汽便发布了第一代无人驾驶概念车WitStar，这款车随后还亮相了北美车展，而2017年，第二代无人驾驶汽车WitStarⅡ则以L4、L5级自动驾驶水平的标准面世，使得广汽在2016年成为国内唯二获得世界最高智能汽车水平的MTC组织认可之后，又在世界智能驾驶挑战赛中获得了“领先奖”和“最佳跟驰奖”。

开发高阶驾驶辅助系统首先需要足够强悍的硬件基础，在去年7月，埃安汽车发布了第二代智能可变焦激光雷达，并融合智能摄像头+毫米波雷达+高精地图+激光雷达实现四重感知，无论在城区还是高速，都能够有效优化用户的智驾体验。

软件层面，则搭建了埃安星灵架构，这一架构相对于上一代在控制器减少约20个的基础上，算力提升50倍，并可实现软硬件解耦，硬件即插即用，软件常用常新。

虽然业内有种说法叫：电气化是汽车上半场的赛道，智能化是下半场的赛道，但作为一家有远见的企业，埃安汽车同时在为上半场与下半场提前做准备，这或许便是现阶段仍旧有大量企苦于转型无果，而埃安汽车已经在新能源汽车市场取得了初步成就的重要原因。

开发超充技术，打造“超充之都”

近年来，中国新能源汽车之所以能够获得越来越多消费者的认可，除了政策扶植之外，还有一个很朴素的原因：续航问题得到了较为妥当的解决方式。

从宏观层面来说，国家大力支持建设诸如充电桩等新能源汽车配套设施，为解决新能源汽车续航问题营造了一个良好的环境。从个体层面来说，企业对超充技术的研究，也能够一定程度上为用户带来更为灵活的纯电产品使用体验，消弭里程焦虑。

而在充电这方面，埃安汽车在市面上常规超充桩功率普遍在60kw-180kw之际，便基于超倍速电池技术开发了功率达480KW的埃安A480超充桩，5分钟内即可补航200km，超充桩进行了液冷式充电系统设计，通过112项国标性能安全及试验，拥有极高的可靠性。

此外，近段时间埃安汽车还在大力推行换电模式，并计划先期将广州打造成全球首个超充之都，在广州建立实现1.5km半径覆盖的1000+超级充换电中心，用户可自由选择换电或是超充，而以广州为跳板，逐渐将“超充之都”的概念推广至全国，成为推动中国汽车工业持续向电气化方向转型的重要推手。

写在最后：根据相关数据显示：2022年10月，埃安汽车单月销量突破3万大关，达到30063辆，同比增长149%；1-10月累计销量达212384辆，同比增长134%，是少有地在今年提前完成年度销量目标的企业，跻身中国新能源品牌前五行列。

现阶段中国新能源汽车的品牌体系已经初具雏形，作为一家具备前瞻性技术开发能力与创造力的企业，埃安汽车要保持现有优势并非难事，而如今正处于中国新能源市场的高速成长期，不断扩容的市场基盘将持续延长埃安汽车的品牌上升期，兼具“天时地利人和”的埃安汽车必定能在全面新能源时代取得更优秀的成绩。