XR-V绝对算是东风本田的王牌之一，根据乘联会公布的数据显示：2022年6月，XR-V单月销量为15366辆，2022年1-6月，东风本田累计销量达68503辆，并且，从8年前第一次正式进入中国市场，到今天累计用户达到了120万，在小型SUV领域，能够做到用户百万量级并不多。

当然，再火爆的产品也需要不断的更新换代以保障其始终能跟得上用户需求的变化及市场的节奏，据《汽车商评》了解，全新XR-V或许即将于8月月底正式上市，而在新车正式上市之前，我们有幸先行试驾体验了一把。

设计更年轻，气质全然一新

这次全新XR-V，给人一种全新的感觉。

或许你已经习惯了现款车型偏向于沉稳居家的风格，因此看到一种截然不同的设计手法出现在全新XR-V身上时，只想说：“谢谢，有被惊艳到”。

接下来简单说一下主要新车的变化主要集中在哪些地方：首先是前脸格栅改为了参数化的矩阵格栅，像是一块根据某种特殊密码排列的魔方，等待着专业人士去解码，两侧大灯造型也经过全新设计，融入了可智能切换的AHB远近光灯，并自带流动转向效果，上扬的刀锋式造型让它看上去气场十足。

从侧面看，车身姿态变得更低，搭配18英寸多条幅式轮毂让新车有几分“轿跑SUV”既视感，贯穿式尾灯造型也和前大灯遥相呼应。

整体上，全新XR-V让人觉得：更年轻了，甚至和印象中本田惯用的风格相比变化有点大，但这也是一种顺势而为。

不久前“95后”成为汽车消费主力军的关键词上了热搜，这一代也就是我们所说的“Z世代”。而“Z世代”，基本都是在互联网高速发展时期成长起来的“数媒土著”，他们既追求汉服与古典国潮，又追求面向未来的新潮体验。

作为一款小型SUV，XR-V是最适合出入社会不久的年轻人的产品，不过经历了8年时间推移，XR-V所面对的潜在用户群体和以前并非同一批，大空间、省油是它的优点，但现在的市场太内卷了，用户的选择太多了，因而它必须做出更激进的改变去迎合“Z世代”的审美观与价值观。

当然，全新的设计此前已经在海外版的缤智上率先运用，XR-V风格的转变相当于在国内给东风本田产品“打个样”，由于中国市场的特殊性，国内市场与海外市场车型正式入市存在一定的时间差可供国内的车企调整，以往很多合资产品在造型方面，海外版车型与国产版会有些许不同，不过现在全球对汽车的审美标准趋于统一，若是市场反馈不错，后续的产品基本都会沿用这种更年轻的新设计语言。

更具科技感座舱，展示人文关怀

全新XR-V座舱的变化也不可谓不大，首先是大胆的撞色打破了沉闷感，显得更具青春活力，同时中控面板经过全新的处理，显得更具层次感。在简约的线条下，中控台悬浮式造型的9英寸中控屏则为新车带来了不错的科技感。

就使用体验层面来说，这块中控屏的设计该有的功能基本都有，比如导航、QQ音乐、在线电台等，旁边还有一块旋钮能够快捷调整音量、播放音乐。

对于一款燃油车来说，全新XR-V的科技表现力其实刚刚好，因为它的设计逻辑很符合我们的使用逻辑，很多打着科技牌的产品，并非每一项功能都有存在的必要，反而会因为这项配置的加入而抬高成本，最终还是由消费者买单。

有很多东西，像是打游戏、看电影，通过移动设备就能解决，汽车最重要的，还是优化人的用车体验，比如在全新XR-V车内，我们还可以看到无线充电、触摸式阅读灯以及全景天窗等配置。

值得一提的是，这也是东风本田首次采用越级的先进技术与材质的Low-E玻璃天窗，能够有效隔绝阳光的热度与紫外线，让你能够尽情享受通透的视野又不至于被强光所影响，同时搭配前排采用了遮阳帘、后排采用的是可拆式卸遮阳板，前后分区，后排人员需要小憩时关上遮阳板能休息得更好，从这种小细节上也体现出了全新XR-V的人文关怀。

而安全上，则有大家都很熟悉的Honda Sensing 安全超感系统。

至于空间方面，全新XR-V的车身长宽高分别为4380mm、1790mm、1590mm，轴距为

2610mm，在同级之中属于主流偏上的水平，但作为“空间魔术师”，基于“MM”设计理念，本田最擅长的便是将空间利用率实现最大化。

尤其是后排座椅的设计非常有意思，因为它的坐垫是可以翻折的，同时若是需要纯平空间，座椅又可以向前翻折，带来了非常之高的灵活性。

返璞归真，动力底盘偏舒适

全新XR-V在动力方面的表现颇有几分“返璞归真”的意思。

它搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为91kW，当然，新车未来也并非没有推出1.5T版本的可能，不过这台1.5L发动机，就已经足够给我们留下一个好的印象了。毕竟全新XR-V“志不在此”，它更注重满足一些有代步或是家用需求的消费者，“小钢炮”的活儿还是留给别的车去干吧。

上手环节，首先是全新XR-V发动机启动之际表现得很平稳，踩下油门，加速很线性轻快，总体给人的感觉是比较舒服的，驱动全新XR-V也基本没问题，若是行驶到中后段也具备一定的加速超车能力，不过表现不算太强，但这也可以理解。传动方面，与之匹配的CVT无级变速箱则带来了更为平顺的驾驶体验，同时新车对于底盘也在往舒适的方向进行调校，整体上的滤振效果不错。

本田素来有“买发动机送车”的美誉，作为一家有数十年历史的企业，他们将自然吸气做到了极致，全新XR-V的动力，对于城市人口来说完全是够用的。

事实上，或许我们都被涡轮增压给“宠”坏了，忘记了自然吸气的好处，除了驾控体验上的区别，自然吸气发动机其实最能让车主省心，一个是它存在的历史更长，技术成熟，先天结构也比较简单，“耐造”程度会更高，能够为车主省下不少后期的保养、维护成本，同时自然吸气发动机也没那么“挑食”，加上省油特质能够为车主节约不少用车成本。

回归市场，续写小型SUV“顶流”

那么，问题来了。

从设计到动力，全面“换装”的全新XR-V，还能继续担任小型SUV中的“顶流”吗？

要回答这个问题，还是得回归市场。

一辆车卖得好不好，并不是三言两语就能够解释得通的，也不是一款产品优秀，它就必定能大卖，这背后有着极为复杂的成因。

不久前，中国汽车流通协会联合相关权威机构发布了《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》，报告中显示，目前中国燃油车消费者主要有以下几个特征：燃油车用户更偏好于合资品牌，对价格敏感程度高且更关注汽车的维修保养方面的内容。报告中还有一大值得关注的是数据是，由于油价上涨转而关注起新能源产品的用户其实并没有大家想象的那么多，占比不到10%。

同时不久前相关机构发布的《2022汽车生态营销白皮书》的调查结果显示，18-24岁的年轻人，平均只关注2-3个品牌。而在近几年，汽车市场有个被反复提及的概念“消费者品牌认知固化”，抛开新能源汽车市场这一变量因素不谈，在燃油车市场，那些曾经凭借市场增长红利混口饭吃的中下游品牌的确被边缘化了，仍旧活跃于传统市场的，都是东风本田这种市场影响力较大的品牌。

我们再回到全新XR-V身上，就品牌而言，它有东风本田这一强有力的合资品牌背书，加上本身就是市面上卖得最好的小型SUV之一，这种先天优势是大部分同级产品难以比拟的。

同时，全新XR-V基于东风本田严苛的质量管理体系，本就有着不错的可靠性，同时如今油价飞涨，喜欢燃油车的年轻人大部分仍旧会坚持选择燃油车，那么他们当中相当一部分人的目光就会转向更加节油的产品。这样一款使用成本与维护成本都比较低，不就恰好符合当代年轻燃油车用户的偏好？

因此，作为一款优质产品，继续担任小型SUV中“顶流”也就是顺理成章的事儿。

写在最后：其实作为探索中国市场多年的企业，东风本田对中国市场、中国用户有着足够多的了解，相比于那些“理想主义者”，东风本田思考问题的方向更加实在，那就是用户真正需要的是什么，而对用户需求的思考也融入了品牌年轻化的发展蓝图之中，这么多年的保值率“神话”以及优质口碑正是在“以人为本”基础上发展的，这让我们有理由相信全新XR-V不会埋没加诸于其上的品牌光环，在中国市场续写自己的传奇故事。