有句话叫“中国不是没有奢侈品，只是奢侈品一般人都买不起”。
而这句话背后折射出的，其实是在民族意识、社会经济崛起后，以消费升级为背景，中国人对做中国人自己的“奢侈”品牌的一种期待。
在汽车界其实近些年，并非没有中国企业尝试冲击高端市场，有些也取得了不错的成绩，但大多品牌最终的归宿都是以下两种：第一是有高端品牌的名义，但产品实际定价面向的市场仍旧是中低端市场，第二他们并非是能够与BBA等比肩的传统意义上的豪华品牌，而是在中端市场与豪华市场之间，开辟了一片新的细分市场。
真正称得上一句豪华品牌的，还得是红旗汽车。
座舱全面“翻新”，功能全使用体验佳
犹记得2018年中国车市陡然进入寒潮，大部分汽车品牌深陷新车市场体量缩减的窘境不知所措，彼时红旗汽车声势浩大的改革之路正式开启，借助高端市场增长的东风，快速建立起优势，并一改往日形象，成为了一个富有活力与朝气的品牌。
而红旗H5则是红旗汽车以全新形象示人后，推出的首款产品，历时几年，在充分调动累积的市场经验进行调整后，7月26日，全新红旗H6终于要上市了，在此之前，《汽车商评》参与了全新红旗H5的一场试驾。
每个人心中对“美”的理解都是不同的，外观方面的东西这里就不多做表述了，这些年就业内外的评价来看，人们对于红旗的产品设计还是颇为认可的。
来到全新红旗H5的座舱，可以发现，比之现款车型，新车的内饰几乎进行了全面的“翻新”，比如方向盘的造型进行了全新设计，空调出风口也完美地与中控面板相结合，原本的悬浮式造型中控屏改为了在中央扶手箱上方的嵌入式设计，同时屏幕尺寸得到了明显的拓展，达到12.6英寸，相当于一个ipad Pro。
这块屏幕操作起来流畅程度不错，UI界面设计得也比较合理，能够轻松找到自己想要的功能，像是高的地图、酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等常用生态APP也没有缺席。
全新红旗H5在互动体验方面也是个“有趣”的车，它拥有全新设计的语音互动形象，相比常规语音互动功能的优势在于它能够联动车内氛围灯，在使用这一功能时带来更加沉浸式的体验，可通过语音控制的功能也非常全，除了常规的车窗、天窗等，还有智能远光灯、驾驶员监测以及胎压查询等17项功能。
而令笔者印象比较深刻的主要是驾驶辅助上的一些功能，比如它搭载的SACC高级巡航，本次试驾过程有相当一部分城市路段，虽然算不上特别拥堵，但这项功能能够在0-150km/h车速范围内智能纵向加速、减速并进行一些转向操作，的确帮我们简化了一些操作步骤，某种程度上缓解了驾驶疲惫，同时它的360°全景影像所展示的视图逻辑也比较清晰，让人能够比较直观地对周边路况进行掌握。
动力调校偏舒适，但不乏运动因素
全新红旗H5用起来便捷，开起来也很不错。
据悉，此次新车将提供1.5T、2.0T、1.5T HEV三套动力，而本次我们的试驾车型为纯燃油版2.0T。在谈论试驾体验之前，我们先来对全新红旗H5的动力系统进行一个简单的介绍。
其中1.5T发动机最大功率为124kW、峰值扭矩为258N·m，发动机热效率高达39.06%，作为拥有中汽中心2020年001号“能效之星”与“中国心”十佳发动机双重认证的发动机，它已经在现款车型上运用了一段时间，品质稳定性已经获得了市场的初步认证。而混动版车型的电驱、电池与电控等核心部件，全部由红旗汽车正向研发，官方给出的数据显示其WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.1L。
下面，重点来了。
全新红旗H5所搭载的2.0T发动机最大功率为165kW、峰值扭矩为340N·m，账面参数还不错，能跑出7.8s 100/km的成绩，对于追求性能的人来说驾驶全新红旗H5能够得到一定程度上的满足。
技术层面，红旗汽车则为这台2.0T发动机使用了350bar高压喷射、双流道超低惯量高响应电控增压、全MAP智能热管理等多项智能控制以及小节距齿形静音链技术，从性能、燃油经济性与舒适性等多个维度，优化产品的使用体验。
在实际驾驶过程中，动力充沛的好处就体现出来了。
首先在起步阶段，轻踩油门动力即来，发动机能够对你的操作进行积极回应，低扭表现一点也不“肉”，几乎没有涡轮迟滞，这无疑是会令驾驶者感到愉悦的一种体验，此外红旗汽车对动力调校“拿捏”的还是比较到位，前段动力表现得十分轻快，但并不会出现令人不适的前蹿感，而是有一个比较线性的加速过程，即使第一次摸这台车也能够很快适应。
到了中后段，需要加速之际，这台发动机仍旧不显疲态，能够提供源源不断的动力输出，当在高速行驶时需要进行超车也能够轻松完成。
而它的“搭档”8AT变速箱仍旧稳定发挥，换挡足够平顺，并能够在需要减速或是加速的过程中积极升降挡，在走走停停的怠速阶段，红旗H5的表现依旧很出色，没有出现常规的变速箱低速行驶时易发的抖动现象，行车的舒适性得到了不错的保障。
此外，在驾驶过程中，红旗H5能够给驾驶者精准地转向回馈，基本上是“指哪打哪”，底盘则采用了偏舒适方向的调校，有着很好的滤振能力，整个试驾过程下来底盘的韧性也给人留下了不错的印象，像是面对过急弯等偏向于极限的行驶状态车身姿态依旧很稳定。
整体而言，全新红旗H5有着不错的驾驶质感，它更追求舒适，但也不乏一些运动的因素。
对于红旗汽车而言，全新红旗H5无疑是2022年最重要的新品，因为它是红旗整个产品矩阵中，最容易“走量”的车型，翻看这款车的历史可以发现在巅峰时期，红旗H5的销量破万不是问题，而此次升级使得全新红旗H5的实力全面提升，在面对竞品车型时也能够更有底气与之一战。
更何况上半年由于局部疫情等因素被压抑的汽车消费力量预计在2022年下半年也将得到真正的释放，基于人们对于红旗这一民族品牌越来越认可的态势，预计全新红旗H5再至巅峰，助力红旗汽车完成今年的增长目标不成问题。
“红旗速度”令人赞叹，根源在于创新
近年来，红旗汽车的市场表现可以用“蒸蒸日上”来形容，根据相关数据显示，在2021年全年红旗汽车的品牌销量突破了30万大关，同比增幅超50%，累计用户超60万，作为一个自2018年才真正迎来新生的品牌，“红旗速度”可谓令人赞叹。
时间来到2022年，红旗汽车的表现依旧不俗，乘联会公布的数据显示，红旗汽车旗下红旗H9、红旗E-QM5分别以12754台、7935台的销量双双跻身2022年1-6月高端轿车销量排行榜前十席位。
而红旗汽车之所以能够在短短几年时间内取得如此显著的进步，背后有一个很复杂的成因。
在上文我们说了，民族意识的觉醒加上消费升级时代的到来，催生中国市场必须要诞生红旗这么一个撑得起门面的豪华品牌，从红旗汽车本身而论，它拥有非常强盛的背景，雄厚的资本让红旗汽车能够最大限度地去发挥自己的想法与特长，可以说，这是一个占尽“天时、地利、人和”的品牌。
首先，对于红旗汽车而言，开拓用户文化无论何时都被排在第一位，在去年10月与万达的战略合作中，红旗汽车开启了“红旗用户生态体验”项目的建设工程，并搭建了客户生态云平台以及短视频、小程序、APP等数字化渠道，打通与用户之间线上沟通、服务桥梁，因此，红旗汽车能够在短时间内不断实现用户的转化，这也是红旗汽车销量不断攀升的根基。
此外，近日根据权威机构J.D.Power公布的《2022年中国汽车销售服务满意度研究报告》显示 ，红旗汽车以756的SSI指数成为用户满意度最高的中国品牌，这份含金量颇高的榜单也证明了红旗汽车在打造用户文化过程中所取得的成功。
再者，红旗汽车也非常擅长于创新，从产品层面而言，红旗汽车既可以做年轻人买得起的亲民产品，也可以做红旗S9这样的千万级跑车，受众范围相当之广，并且为了迎合年轻人的喜好，在产品设计上的创新既保留了红旗品牌自带的那股大气范儿，又兼具迎合新时代审美的科技范，辨识度极高。
在近些年，红旗汽车一直坚持将中国传统文化与汽车产品相融合，在去年红旗汽车曾与故宫联合创建“红旗故宫联合创新”实验室，致力于将传统文化与技艺进行融合现代汽车工艺的精密化改良，当中华传统几千年的文化底蕴作为红旗汽车品牌发展的一股支持力时，红旗这个品牌就更有底气去谈论“豪华”、谈论“高端”，就市场反响而言，红旗汽车推出的红旗H9敦煌版、故宫版等车型受到了一致好评。
在技术层面，去年搭载于红旗E-HS9的超高性能永磁同步电驱关键技术在2021年世界新能源汽车大会获评“全球新能源汽车创新技术”，如今又有中国一汽正向研发的集成9项核心技术、国内首个V8直喷发动机，据悉，这台发动机目前已经进入了试制阶段。此外，红旗汽车还通过构建数字孪生技术的协同设计和虚拟仿真平台开发了能够将产品研发周期缩短至6个月左右的汽车敏捷开发模式。
值得一提的是，作为一张来自中国的汽车名片，红旗汽车还致力于拓展海外市场，在挪威、迪拜、日本、韩国等国铺设销售渠道，毕竟现在全球汽车工业面临转型，人人都想搏一个机会，而红旗汽车已经在为此做好铺垫。
写在最后：作为被寄予厚望的民族汽车品牌，红旗汽车有着强烈的责任感与使命感，毕竟这是中国唯一对标BBA、雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃等传统豪华“列强”的品牌，不过在现阶段，红旗汽车仍旧拥有很大的成长潜力，这就需要红旗汽车在传统燃油车领域与新能源领域协同发展，而就目前来看红旗汽车在新能源市场的布局已经初见成效，以红旗H5为代表的燃油车也稳扎稳打，通过更全面而完善的产品矩阵应对来自市场的每一个挑战。
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