如果你问我，2021年最具热度的网络词是什么？那答案非“凡尔赛”莫属；而如果你再问我2021年最具关注度的汽车是什么？那我的答案依然是“凡尔赛”，更准确的说是——东风雪铁龙凡尔赛C5 X。

作为东风雪铁龙旗下的全球战略车型，凡尔赛C5 X自今年4月份全球首秀亮相以来，一直备受关注，9月23日上市前就获得了超万台定单；而与此同时，网上也有车圈大V对凡尔赛C5 X的真实实力提出质疑。

面对这种两极化现象，多少会让普通消费者有些摸不着头脑，不过在笔者看来，解决问题的最好办法，就是亲自去试驾凡尔赛C5 X。

近日，汽车商评也有幸与东风雪铁龙凡尔赛C5 X来了一次亲密接触，一番试驾下来，笔者只想说，凡尔赛C5 X再一次颠覆了自己对于法系车的印象。

轿车的颜值、SUV的实用、旅行车的品味

曾几何时，法系车凭借天马行空的设计以及各种黑科技配置，吸引到无数车迷的目光，同时也收获了大批国内消费者；时至今日，当人们提到法系车时，首先会想到的就是源自法兰西的浪漫格调。

而当你以这样的思维去审视凡尔赛C5 X时，你就会发现，这台车无时无刻都在给你带来惊喜。在一眼所见的外观方面，凡尔赛C5 X融合了轿车、SUV和旅行车的设计特点，源自CXperience 概念车的“X”型LED日间行车灯、修长的机盖、低矮的车身，带来轿跑的优雅美感。同时，整车风阻系数仅为0.287，媲美部分轿跑车。

侧面来看，低车身、高底盘的设计，充满浓浓的跨界范儿，配合同级少有的短前后悬设计，也为整车赋予了更出色的视觉舒展性，当然，这种设计除了让整车更好看，还有一个更重要的考虑，那就是实用性。国内汽车消费者对于车辆通过性普遍会提出较高的要求，也这解释了为何近几年SUV愈发受市场欢迎。

回到凡尔赛C5 X上，它拥有18°/23°的接近角/离去角，同时离地间隙达到193mm，如果你对这个数据没有太大概念，那笔者只能说，我们熟知的本田CR-V、丰田RAV4荣放等SUV的通过性和凡尔赛C5 X处于伯仲之间。这样来说，你是否就能直观感受到新车出色的通过性了？

来到尾部，新车独特的悬浮式双尾翼造型，极具运动风格，同时又优化尾部空气动力学，降低了风阻系数，让快速行驶更稳定。此外，快速流动的气流能清除附着的灰尘，改善后方视野。另外，凡尔赛C5 X与旅行车类似的尾门设计，在表达个性化的同时，也带来了更高的辨识度。

移步至车内，你能首先感受到的就是领先同价位合资车型的宽敞感，凡尔赛C5 X长宽高达到4805mm、1865mm、1505mm。轴距更是达到2785mm，这究竟有多大呢？举个例子，同车人员身高为180cm，坐进后排依然能够有接近两拳的腿部空间，这已经大大领先许多同价位合资车型。

其次，凡尔赛C5 X还拥有灵活多变的实用大空间。标准状态下，其后备厢已经有545L的储物空间，远超同级轿车，而当需要临时搬运大物件时，放倒第二排座椅，瞬间从轿车模式切换至SUV模式，实现1640L的储物空间。值得一提的是，凡尔赛C5 X能满足多样化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，可同时放下旅行箱——28英寸2个+26英寸1个+24英寸1个，就问你服不服？

进入前排，车内采用了大量高级环保材质覆盖，随处可见的巧思设计，如双人字logo在座椅缝线、仪表板、木纹饰板、中控面板多处可见，处处充满惊喜。而在中控台上配备了悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏，分辨率高达1920*720，不仅显示清晰，且操作起来也比较便捷，提升了车内科技感。

动力轻快还省油，同级“底盘大师”

多年来，雪铁龙凭借其优异的底盘调校水准，在操控性上独步江湖，旗下多款车型都有着同级拔尖的麋鹿表现，也因此，在车迷眼中，雪铁龙被誉为“底盘大师”。不过，对于凡尔赛C5 X这样的跨界车型来说，又能否延续其在底盘操控性上的优良基因？

事实上，从笔者驾驶凡尔赛C5 X经过第一个弯道时，心中已经有了答案。凡尔赛C5 X全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适性、动力性和自如性，实现魔毯一般的平滑和舒适。

或许会有人认为，PHC自适应液压稳定技术属于“开挂行为”，事实上，在底盘调校方面，凡尔赛C5 X同样保持了高水准。在研发之初，工程师就通过加强型麦弗逊前悬挂、PHC等领先技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。

与此同时，MCS大师底盘能够将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合，既保证了乘坐舒适性，又能够带来一定的驾驶乐趣，可以说实现了多重兼顾。

而在消费者十分关心的动力方面，凡尔赛C5 X搭载360THP涡轮增压发动机升级版，最大功率129kw，峰值扭矩250Nm，通过升级CVVL技术，让涡轮介入转速更提前，提升了动力响应性，且百公里综合油耗降至5.8L。

与此同时，针对中国市场需求，凡尔赛C5 X全系搭载爱信8速手自一体变速箱，可靠性、舒适性和平顺性得到全面提升。事实上，新车还匹配了E-toggle电子换挡机构，释放车内空间的同时，也让换挡响应更迅速，快至225毫秒。

从实际试驾的感受来看，作为家用车，凡尔赛C5 X在舒适性、节油性、平顺性方面做到了平衡；与此同时，作为一台法系车，凡尔赛C5 X也兼顾了一定的操控性和驾驶乐趣，恰到好处的调校，正是雪铁龙这位“底盘大师”在实力上的厚积薄发。

写在最后：

从此次试驾来看，凡尔赛C5 X在外观设计、内饰用料、底盘调校以及动力匹配方面，均做到了同级不错的水平，或许，它在某些方面依然有改进和提升的空间，但若是参考其颇具诚意的定价来看，那么笔者认为，凡尔赛C5 X在同级车型中确实有较强的竞争力。

事实上，在今年10月份，东风雪铁龙销量同比增长290%，1-10月销量累计同比增长126%，其品牌影响力正在逐步回归合资主流阵营，相信随着凡尔赛C5 X的到来，新车也将助力东风雪铁龙迎接下一个销量契机。