2024年比亚迪全球销量427.21万辆，同时创下了中国汽车市场车企销量冠军，中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军，同时还打破了由南北大众保持多年的销量纪录。这一成绩的公布，也意味中国汽车已经正式从合资车时代，大步跨越到了新能源国产车时代。

事实上，整个2024年汽车市场都面临着极高挑战和不确定性，各地多品牌经销商的先后退网，也预示着整个消费大环境的不景气。

那么，如此境遇下，比亚迪究竟是如何在逆势中破纪录的？

王朝海洋双矩阵，产品布局无短板

比亚迪在国内市场拥有两大销售网络，王朝网和海洋网，王朝网推出时间更长，市场口碑积攒更丰厚，而海洋网作为后来的补充，也通过独有的产品差异化卖点持续渗透了更多消费市场。

我们分开来说，12月份比亚迪王朝网销售新车25.6万辆，其2024全年累计销售接近210万辆，同比增长40.7%。

这其中，秦家族可谓功不可没，包含秦PLUS、秦L、秦EV在内累计销量达到73万辆，秦L以更好的产品力和第五代DM技术，持续巩固10万级家用新能源轿车市场，而拥有成熟可靠卖点的秦PLUS则下探至7万级市场，进一步挖掘下沉市场。

宋家族在2024全年取得约48万辆的成绩，随着宋L DM-i、宋L EV、宋Pro DM-i的相继换代，自此宋家族也实现了全面更新，宋PLUS因为历史原因，被划分至海洋网，但从目前的销量情况来看，这一决定并未对宋家族造成影响。整个家族在12月也以6万多辆的成绩持续领跑。

相比之下，元家族虽然声量最小，但2024年也凭借近47万辆的销量“闷声发了一波大财”。元PLUS和元UP通过高低搭配，持续抢占10万级纯电SUV市场份额。

至于汉唐家族在2024年则保持住了各自的市场份额，汉家族全年销售25.8万辆，唐家族全年销售15.3万辆。明年将会推出的汉唐L盛世旗舰，也十分值得我们期待。

海洋网这边12月累计销售22.3万辆，2024全年销售超194万辆，同比增长40.8%。这其中宋PLUS全年贡献超51万辆，12月销售6万辆，堪称是海洋网的销量担当。

而作为新一代主流代步车的海鸥，也凭借着高颜值、大空间和高性价比，在12月斩获5.7万辆，全年累计售出47.9万辆。上市相对更早的海豚，同样是A0级市场的爆款，其2024全年累计售出19.8万辆。

另一个值得注意的是海豹家族，海豹、海豹07 DM-i、海豹06 DM-i、海豹06 GT均在各自细分市场取得不错的成绩，其家族在12月份销售新车4.59万辆，全年累计售出38.9万辆。

此外，驱逐舰05和海狮车系也取得了相对不错的表现，驱逐舰05全年销售26万辆，海狮车系全年累计售出8.6万辆。

全面押注新能源，技术实现全面普及

提到自主汽车品牌搞技术研发，很多人可能第一反应都不是比亚迪，但事实上，比亚迪在技术研发方面所投入的力度不少，从2011年到2024年，过去14年里，其中有13年研发投入高于净利润。

而在今年前三个季度的财报中显示，比亚迪的研发投入更是达到333.2亿元，同比增长33.6%，累计研发投入超1600亿元。再宏观点来看，在A股超5300家上市公司中，比亚迪的研发费用已经排名第一。

从高端产品上的易四方、易三方、云辇技术，到刀片电池、DM混动等普通老百姓耳熟能详的技术，这些无不是比亚迪长时间、高投入之后的成果。截止目前，比亚迪全球累计申请专利超5.8万项、授权专利超3.5万项，平均每个工作日专利申请45项、专利授权19项，获得专利金奖4项。

就拿刀片电池来说，这是比亚迪近几年极具突破性的技术创新，相较于三元锂电池来说，刀片电池不仅通过创新结构大幅提升电池安全性，同时还降低了成本，使其在新能源汽车核心部件上拥有更高的主动权和话语权。这也是为何比亚迪能够将旗下优质新能源车以更亲民的定价销售给消费者的原因，让普通老百姓也能享受到新能源车的出行魅力。

从数据来看，比亚迪2024年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为23.495GWh，2024年累计装机总量约为194.705GWh，同比去年的150.909GWh增长了29.02%。

另一个起决定性的技术，我认为是DM混动技术，目前该技术已经升级为第五代，旗下混动车型也在持续升级到第五代DM混动。通过对第四代DM混动的全面升级优化，让搭载该技术的秦L正式进入到油耗2L时代，这不仅是中国汽车工业上的奇迹，也是世界汽车工业上的一次不小的跃进。

数据来看，比亚迪2024年销售纯电动车型1764992辆，同比增长12.1%；插电式混合动力车型2485378辆，同比增长72.8%。由此可见，DM混动技术对于比亚迪来说绝对是王牌中的王牌。

加速全球市场布局，成为世界的比亚迪

国内市场节节开花，国外市场稳步推进。数据显示，比亚迪12月海外销售新能源乘用车合计57154辆，2024年全年海外总销量约41.47万辆，同比增长约71%。比亚迪在海外的扩张速度比预想的要更快。

以泰国市场为例，2023年3月10日，比亚迪泰国工厂开建，2024年7月4日泰国工厂正式竣工，年产能预计达15万辆，主要生产适合当地市场的海豚、海豹、元PLUS等车型。

如果你去泰国，就能发现随处可见的比亚迪新车，可以发现除了日系车以外，比亚迪已经成为泰国市场十分受欢迎的外国汽车品牌了。

与此同时，2024年比亚迪分别还在乌兹别克斯坦、印度工厂投产，计划年产能分别为8万辆和20万辆。另外，比亚迪也在匈牙利、摩洛哥、土耳其、越南等市场建设工厂，预计年产能都将达到10万辆以上。

写在最后：

2019年，比亚迪全年销量才45万辆，短短5年后，其销量直接翻了10倍。有人说，比亚迪是因为乘上了新能源时代的快车，但事实上，这背后是比亚迪运筹帷幄之中，决胜千里之外的一次大胆押注。

谁曾想，德美日等汽车强国在过去几十年乃至上百年对全球汽车市场的垄断态势，在未来即将被比亚迪改写。我们也相信，比亚迪这艘新能源时代的巨轮，将会在全球汽车工业这片汪洋中激起千层浪，成为新能源领域的一颗璀璨明珠。