有人说，中国车企从一开始，就经历了“地狱开局”。

进入到21世纪才步入高速发展阶段的中国车企们，面临欧美日韩等地的汽车企业，先天存在品牌劣势、技术劣势和专利劣势。

所以，当中国车企一旦突破了西方车企的围剿，那必然会展开一场摧枯拉朽的攻势。

时至今日，在新能源时代的驱动下，有不少中国车企已经实现了突围。来自中国的奇瑞汽车，可以说已经率先进入到了爆发的临界点。

在2024年11月，奇瑞汽车集团总销量为280,463辆，同比增长32.2%，创下单月销量纪录；同时在今年1-11月，奇瑞汽车集团累计销量为2,305,411辆，同比增长38.4%。

销量数据的背后，预示着什么？又代表了什么？首先，我们从奇瑞集团旗下的“4+1品牌”逐一去了解。

如今的奇瑞品牌，早已不是吴下阿蒙

很多80后和90后，都还清晰地记得，大家记忆中最早的“奇瑞车”，就是奇瑞QQ。

这款廉价微型车帮助奇瑞初步铺开了市场，在那个自主品牌需要以价换量、需要俯首当牛马的时代，奇瑞QQ也是自主汽车企业普遍的缩影。

如今，奇瑞品牌已经完成了蜕变。

曾经的奇瑞QQ化身精品纯电小车，曾经的风云也变成了奇瑞的新能源序列，致力于为家用市场带来高品质的新能源家用车。

同时，经典的奇瑞瑞虎也在海内外市场大力拓展。瑞虎7在11月1日达成百万辆出口纪录，成为了中国车企在海外最畅销的“单品”，而全新瑞虎7家族也在十一月上市，为消费者提供高性能、高品质体验。

在这样的品牌形象和产品蜕变中，奇瑞品牌在11月份拿下了164225辆的销量成绩，并且在今年累计销量已经超过144万辆。

以旅行之名，捷途已全面发力细分市场

在奇瑞汽车集团内部，SUV产品的市场份额已经稳居14%，保持了行业第一。

从市占率的角度来看，奇瑞已经超越长城等自主企业，成为了新任“SUV领导者”。

事实上，奇瑞能达成这一成就，并不仅仅是奇瑞在纯家用市场的快速拓展。

在瑞虎系列之外，奇瑞的捷途子品牌通过专注“旅行细分市场”，也收获了更大的成就。

在11月，捷途品牌销量为63040辆，1-11月累计销量为502,367辆，已经提前一个月完成了50万辆的年度销量目标。

相较于市面上其他专注SUV的品牌，捷途从诞生之初就有着明确的针对性和目标性。

捷途品牌成立的时候，就定下了“旅行+”战略，专注旅行SUV的开发。并且在后续的发展中，捷途不仅打造出了“家旅”和“野旅”两大系列，更借助奇瑞的优秀技术资源，打造出更加完善的产品。

例如在捷途旅行者、自由者、山海T1、山海T2等明星方盒子SUV车型中，鲲鹏C-DM混动系统、XWD四驱系统等技术赋能，为旅行爱好者带来了适应多种场景的用车体验，使其能够快速发力、攻占市场。

高端品牌和新能源同步崛起，奇瑞赶上时代列车

11月份，奇瑞汽车集团的新能源车型销量达到77830辆，同比激增267.9%。

同时，定位高端品牌的星途和智界也在当月分别拿下15898辆、11,401辆的销售成绩，均实现稳步发展。

在新能源阵营中，我们注意到一个现象，那就是奇瑞的高端新能源车的市场增速更快。

星途旗下的高端新能源“三剑客”继续发力，全新星纪元ET增程四驱在开启预售之后，也受到了市场的热烈反响。

而奇瑞与华为合作打造的智界品牌，凭借着智界R7的高舒适性、高智能化特点，也进入到快速上升通道之中，市场局面逐渐火爆起来。

可以看出，奇瑞的多个高端品牌发展策略已经开始奏效，在新能源市场特别是高端新能源市场的快速发力，为奇瑞在新能源时代的健康稳定发展提供了强大的支持。

笔者认为，奇瑞在高端新能源市场的快速发力，更多的是在为将来的发展提供保障。

因为随着中国车企在全球市场上接二连三的突破，全球高端新能源市场必然会成为大家共同的目标。此时，奇瑞在细分市场中的提早布局、完善规划，相当于为自己上了多重保险。

数据之外，奇瑞的这些表现更值得关注

其实从自主汽车企业步入发展快车道的时候，我们就在思考一个问题：“中国车企，什么时候才能去和大众、丰田这样的全球顶级车企正面竞争？”

如果只看销量的话，在国内，其实很多自主品牌都已经超过大众、丰田、本田。

但国内市场的高度认可，并不代表我们的自主车企已经超越了大众丰田们。包括奇瑞在内，大家的综合实力可能还与大众丰田存在较大的差距。

不过令人庆幸的是，如今这样的差距正在缩小。

奇瑞从发展初期就清醒地认识到，想要成为大众、丰田那样的顶级跨国车企，眼光就一定要放得更长远一些。

所以，从奇瑞汽车的起步阶段，就开始执行出口策略。

而且在出口的过程之中，奇瑞做了一件事，就是学习海外成熟车企的先进经验并且为自己所用，一点点的积累、一点点的进阶，最终能够实现爆发。

时至今日，仅仅是瑞虎7这款单一车型，累计出口量就已经达到了100万辆。而且在海外市场，这款国内十万级的家用SUV，售价折算成人民币可达十五六万甚至是二十万。

全球热销的数据之外，我们可以看到奇瑞的产品力已经处于质变的临界点。在国内，由于品牌、历史售价的关系，奇瑞旗下的产品可能卖不上价；但在海外，当“高级进口车”卖的奇瑞车型，获得了更高的品牌价值和定价空间。

基于海外市场的发力，奇瑞汽车也可以借助全球市场的口碑和品牌影响力，在国内实现品牌的整体向上。通过这个逻辑，我们就不难看出奇瑞的整体发展构想。

多品牌战略，是奇瑞真正的向上之道

在奇瑞的品牌发展历程中，有一个不变的发展逻辑，就是用多个品牌去抢占不同的市场。

面对奇瑞的多品牌战略，有很多业内人士不解，甚至发出了批评的声音，认为“奇瑞还没学会走路，就已经开始跑步了。”

站在2024年年底的时间节点，笔者认为奇瑞的多品牌战略，反而是最正确的坚持。

原因很简单，奇瑞在燃油领域、新能源领域，都有不小的技术优势。随着奇瑞全球布局的规模扩大，它的品牌力必然会不断上涨。

在品牌影响力不断扩大之后，奇瑞的技术优势就有了更高的“商业价值”。

从这个逻辑来梳理，我们就不难发现，奇瑞想要成为中国版“大众”或中国版“丰田”。而大众与丰田旗下，不仅仅有入门级的汽车品牌，更有奥迪、保时捷、雷克萨斯这样的豪华品牌。

奇瑞的多品牌发展战略也是如此。

几年前，奇瑞的影响力并不大，所以它推出的观致等品牌虽然技术有优势，但难以出圈。但在如今，奇瑞品牌力不断扩大，星途、智界等高端品牌也迎来了新的发展。

从现阶段奇瑞各大品牌取得的成就来看，奇瑞也正朝着顶级跨国车企的行列迈进。所以，奇瑞所坚持的多品牌协同发展，也是在为企业整体的扩张、壮大做准备。

写在最后：

销量数据的不断扩张，仅仅是奇瑞汽车集团整体大发展的一个表象。

在动辄几十万、几百万的销量背后，我们看到的奇瑞，是一家非常有野心的中国车企。如果说在过去的二十年里，奇瑞是在“卧薪尝胆”，不断地储备技术、储备经验；那么在如今，完成销量突破的奇瑞已经进入到爆发的临界点。

我们不妨大胆地设想一下：未来的奇瑞，很有可能成为大众这样的大型跨国车企，实现更大规模的全球布局、全品类布局。届时，从家用车到高端豪华车、从燃油车到新能源序列，都将具备强大的全球竞争力，成为自主汽车工业在全球领域高质量发展的标杆。