科目一背题的时候，科目二倒车入库的时候、科目三道路驾驶的时候，你是否有过“钥匙汽车能自己开自己就好”之类的想法？在过去这样的想法或许会被视为异想天开，毕竟自动驾驶彼时仅存在于“理论”之中，小时候本以为至少得数十年甚至上百年才能实现，没想到如今这样的构想正一步一步走近现实。
近年来，做高阶智驾车逐渐在高端新能源品牌之中流行开来，短短两年时间内，中国高阶智驾技术已经从只能在特定路段托管，演变为更为高级的“端到端”智驾，当然，这种先进的技术目前只掌握在少数车企手中，而星途汽车就是其中一员。
最近随着广州车展的开幕，全国汽车圈的目光都聚焦于此，作为自主品牌高端化的重要一份子，星途汽车自然不会缺席，场馆内，是全新星纪元ET增程四驱领衔重磅登陆，并开启预售。
场馆外，则是奇瑞集团各位“大佬”们坐镇，开启了一场针对“猎鹰智驾”端到端技术的真实道路测试。而“猎鹰智驾”端到端技术的首搭车型，则正是在广州车展上开启预售的全新星纪元ET增程四驱版车型。
我们知道，如今中国汽车已经由“政策主导”时代全面步入“产品力导向”时代，虽然近两年中国经历了两轮价格战，部分品牌取得了不错的成绩，但相对于20W以下的产品，消费者对于20W以上的高端新能源产品价格因素没有那么敏感，反而更看重价值体验，因此当前随着各大高端新能源品牌在智能化赛道进行全新一轮技术迭新智己，星途汽车自然不甘落后，推出基于端到端大模型升级打造的“猎鹰智驾”。
简而言之，相较于常规的高阶智驾系统，端到端大模型具备更加统一的网络结构，模块与模块之间结合更加紧密的特性，它能够基于真实道路数据不断进化，面对一些复杂场景或者异形障碍物，常规的高阶智驾可能会就此罢工、等待人为接管，但端到端智驾就能够更加灵活的应对不同的复杂路况，减少需要人为接管的情况，从而提升智驾体验的流畅程度与安全性。
而当前行业的智驾方案总体有两种类型，一种是融合感知方案，一种是纯视觉路线。
两者最大的区别在于前者需要一颗激光雷达，硬件成本较高，而后者不依赖激光雷达，主要是精于算法，成本更低。但有激光雷达在侧，更能够保障安全的下限。
作为“猎鹰智驾”的首搭车型，星纪元ET增程四驱版就搭载了一颗超远距高精激光雷达，同时还配备了诸如高精毫米波雷达、高清摄像头等多达30颗高精度感知硬件，阵容可谓相当“豪华”，在此基础上，还有算力高达508TOPS的双英伟达DRIVE ORIN芯片与其“打配合”，确保了“猎鹰智驾”的运行效率。
具体看来，“猎鹰智驾”主要支持高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等功能，具备全场景智驾辅助的能力，这样全面的能力在同价位产品中属实难得，毕竟高速领航还好说，城市领航辅助更常见于30W+级产品上。
而“猎鹰智驾”到底好不好用，身为“理工男”奇瑞集团旗下高端新能源品牌，星途汽车一贯很“实诚”，别人大部分时候都是请专员来进行道路实测，星途汽车直接让集团高管参与实测，其中还包含奇瑞集团创始人/董事长尹同跃，这一点也从侧面印证了对自家技术的自信。
在真实道路上，“猎鹰智驾”表现的确出色。
首先，行驶在人车混流的十字路口，“猎鹰智驾”能够智能识别红绿灯并自动进行启停，轻松通过复杂的十字路口，面对前方有行人以及其他障碍物，能够自主绕行、变道，路上遇见锥筒等障碍物及时识别并做出反应，在环道路段则能够提前预判移动行人或物体，并进行合适的应对，给人的感觉就像是一个老司机一样开的又快又稳，能够让人放心的把方向盘托管给智能AI。
最重要的是，相较于那些需要依赖高精地图的方案，得益于更完善的硬件基础与更精妙的技术算法，“猎鹰智驾”不需要依赖高精地图，这就意味着“猎鹰智驾”少了地区上的限制，不必等待车企缓慢更新支持智驾的城市版图。
而按照星途汽车的规划，预计在年内，“猎鹰智驾”的城市领航就能够实现对全国20多个主要城市的覆盖，到了2025年，就能够做到全国都能开。届时无论你在哪座城市，无论你想去哪座城市，都能够无压力轻松抵达。
写在最后：2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事长尹同跃一句“不再客气”的宣言后，让我们见识到了一个火力全开的奇瑞，国内国外、油车/新能源车全面开花。而在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞表示2025年的奇瑞将会全力加码智能化和AI科技，同样“不再客气”，而从今天的“猎鹰智驾”与全新星纪元ET增程四驱版车型身上，就足以说明这句“不再客气”以及奇瑞进一步向上发展的决心，随着端到端智驾技术的落地，对于星途、对于整个奇瑞集团而言，都是又一次“含金量”极高的自我证明。
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