无论是“场景定义汽车”还是“软件定义”汽车，说白了，其实都是“技术定义汽车”，在这个“乱花渐欲迷人眼”的时代，众多的新兴品牌加入市场俨然对传统市场格局带来了巨大冲击，消费者品牌认知固化现象在新能源领域逐渐瓦解，对于各大车企而言，这是一场挑战与机遇并存的赛道，而保持技术才能保持先进，从而才能获得消费者的认可。
据《汽车商评》了解，11月8日，上汽荣威正式上新，推出新车荣威D7 DMH，荣威iMAX8 DMH新陆尊，两款新车的售价分别为12.38-14.38万（限时一口价9.98-11.98万）；19.99-24.99万，而两款新车均是采用了DMH超级混动技术赋能的产品，其中荣威D7 DMH此前还完成了一场吉尼斯世界纪录挑战。
高颜值外观，设计有新意
此次荣威D7 DMH在设计上延续了家族式设计风格，而相比于纯电版本的全封闭式造型，新车采用了半封闭式造型，下半部分超大的进气口状如“微笑唇”，横向拓宽前脸，使之更显宽大。
车身采用流线型设计，融合了悬浮式车顶、隐藏式门把手等时下流行的设计元素，黑色裙边与五幅式轮毂的搭配，在微微上挑的车身映衬下营造出不错的运动气息。车尾构造紧凑，宽大的后包围拉低了视觉重心，为新车增添几分稳重感，同时尾灯造型别致，状如两柄玉如意，点亮后拥有不错的视觉效果。
紧凑级价格，B级车空间
荣威D7 DMH的车身长宽高分别为4890mm、1890mm、1510mm，轴距为2810mm，是标准的B级车，而市面上同价位通常大多都是紧凑型产品，综合其限时一口价，不到10万能够拿下一台B级车还是很香的。
与此同时，怀挡设计凸显高级感之际又进一步释放了主驾空间，而新车专门将前排、后排坐垫长度加长到了380mm、348mm，能够给身体带来更好的承托力久坐不累。主驾座椅还支持6向电调、座椅记忆、通风等功能，而前排座椅支持座椅加热，与空调协同配合冬天营造更温暖的体感温度。此外，后排腿部空间达933mm、膝部空间达116mm，同时后排地台无凸起，带来了更加充裕灵活的空间体验，满载也无压力。
配置上，荣威D7 DMH还搭载了12.3英寸中控屏+10.25/12.3英寸全液晶仪表盘，车机内置斑马智行系统，集成丰富生态娱乐资源，加上支持多轮对话的智能语音互动系统以及远程控制功能，进一步提升用车的便捷性。
而在驾驶辅助及安全层面，新车搭载了定速巡航/全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、后碰撞预警、主动刹车、倒车影像/360°全景影像+180°透明底盘等多重驾驶辅助功能，让行车生活更加轻松安全。
油耗续航反向虚标，挑战吉尼斯纪录
基于DMH超级混动技术赋能，此次荣威D7 DMH搭载1.5L+电机的动力组合，其中这台1.5L发动机最大功率82kW、最大扭矩135N·m，基于18项低摩擦技术带来了大于43%的热效率。电机最大功率137kW、最大扭矩330N·m，采用更追求舒适的前置布局，官方公布的数据显示其零百加速需8.5秒，WLTC工况下的百公里亏电油耗低至3.95L。
此前，荣威D7 DMH在吉尼斯世界纪录官全程跟车的基础上进行了一场吉尼斯世界纪录挑战，满油满电一口气从兰州开到乌鲁木齐，全程2208.719km，以平均2.49L/100km的超低油耗完成挑战并获得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，堪称是一款续航与油耗都“反向虚标”的产品，在我们实际生活场景中驾驶，预计其续航能力与燃油经济性都会有不错表现。
荣威iMAX8 DMH新陆尊，外观大气硬朗
荣威iMAX8 DMH新陆尊此次上新，在设计上很大程度上延续了此前的设计。而纵观整个行业，似乎MPV设计的“第一要义”都得是“霸气”。
此次荣威iMAX8 DMH新陆尊前脸设计的十分宽大，大面积进气格栅搭配渐变式棱状中网方块，在光线照耀下如同钢铁羽翼，显得大气而有辨识度，又捎带几分科技感。前大灯造型锋锐，中间一条细长的饰带衔接左右，视觉上进一步拉宽前脸，而两侧导风槽的设计略有几分粗犷，让新车更多几分硬朗感。
从侧面看，新车车身设计饱满，剔除了冗余的设计元素，一条棱角分明的肩线自前车盖向后一直延伸到车尾，使得新车体态更显修长，同时熏黑处理的外后视镜与悬浮式车顶相得益彰，搭配五幅式花瓣造型轮毂多了几分时尚、优雅感，尾部造型则同样简约，尾灯没有采用时下流行的贯穿式造型，而是通过一条亮银色镀铬饰条贯穿左右，上方的“ROEWE”标识在点明身份的同时也起到了不错的点缀作用。
空间大配置全，舒适度MAX
荣威iMAX8 DMH新陆尊的车身长宽高分别为5016mm、1909mm、1802mm，轴距为3000mm，通过参数就能看出这台车空间的充裕性。其中2排座椅支持前后360mm超长距离移动、3排座椅支持前后200mm超长距离移动，一家人出门，能够根据自己的需求调整空间，以便于让每个人都获得足够熨帖舒适的空间去舒展身体。
基于高透气性-Cloud云端透气技术打造的座椅支撑性、透气性都很不错，在此基础上，前排座椅集成座椅通风、座椅加热，二排座椅还额外配备了座椅按摩功能，在冬夏时节能够让人获得更加舒适的体感温度。
细节上，作为基于MPV专属平台打造的产品，荣威iMAX8 DMH新陆尊拥有更低的底盘，使得地台高度仅395mm，方便行动不便的老人和小孩上下车，同时舱内不仅设计多个人性化储物空间，还配备了二排独立小桌板，放电脑、吃小零食，根据自己的需求完全可以开发出不同的用法。
配置上，新车还搭载了三温区自动空调、空气净化器+负离子发生器、8扬声器音响系统，进一步优化视听感官系统，除此之外，还有第一排50W无线充电，出门忘带充电器也不用担心手机没电。
当前无论是轿车、SUV还是MPV，都需要一定的智能科技表现力才能更好的吸引消费者。
此次荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载12.8英寸中控屏+12.3英寸仪表盘的组合，车机内置斑马智行系统，拥有可进行连续识别的语音互动功能，并支持远程控制功能，创造更加便捷的用车体验。
在驾驶辅助及安全层面，则搭载了定速巡航/全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、后碰撞预警、主动刹车、车侧盲区影像，加上倒车影像/360°全景影像+180°透明底盘，能够很好的解放驾驶者的精力，同时全面保障一家人的行车安全。
亏电油耗4.71L/100km，CLTC综合续航1536km
动力方面，iMAX8 DMH新陆尊身为混动产品搭载了1.5T+电机的组合，其中这台1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW、峰值扭矩235N·m，电机最大功率176kW、最大扭矩390N·m，可能是考虑到新车的定位，采用了舒适性的导向的前置布局。在CLTC工况下，新车百公里亏电油耗低至4.71L，拥有同级领先的燃油经济性表现。
续航方面，新车CLTC纯电续航135km，能够基本满足通勤代步需求，一周充2-3次电就够用，若是过年回老家或是单纯想来一趟说走就走的旅行，那么其CLTC综合1536km的续航表现，也是一家人出远门的底气。
写在最后：无论荣威D7 DMH还是荣威iMAX8 DMH新陆尊，在DMH超级混动技术的赋能下，都拥有同级领先的燃油经济性与续航表现，对于用户而言能够有效降低用车成本又没有续航焦虑，再加上两款车均在空间、配置与智能科技表现上有不错的表现，是提升生活品质的不错选择。
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