全球汽车电气化是大势所趋，中国市场在政策以及各家车企的努力下，电气化进程相较于全球其他国家更是“遥遥领先”。而在近两年，随着中国汽车电气化迈入新阶段，相较于过去新能源品牌主要以新势力最为活跃，传统车企如今在新能源赛道上进一步发力，包括很多“国家队”汽车品牌，也陆陆续续加入了新能源赛道。
早在2022年年底，身为造车“国家队”之一的东风风行发布了“光合未来”计划，按照这一规划，东风风行要在三年的时间内实现品牌100%电动化，并在5年内停止生产燃油车。基于“光合未来”计划，东风风行多款新能源产品陆陆续续到来。而据《汽车商评》了解，8月28日，东风风行旗下星海序列首款纯电轿车星海S7正式以12.98-13.99万的价格开启预售。
多项国际设计奖，整车风阻低至0.191Cd
新能源时代与汽车消费年强化时代，碰撞出更加个性化的主流审美，此次车星海S7在设计上采用了新能源汽车比较具有代表性的封闭式造型，整体简约的风格之下，型面的转折平滑过渡，但营造出了很强的立体感。同时前车盖隆起的线条为新车从视觉上带来了更强的力量感。同时前车灯造型别致，状如一对对称式的“7”，在点亮后所营造的科技氛围尤为突出。
侧面看，新车姿态低趴融合了大量的曲面设计，光影变动间更显美观。整车有着从低到高的俯冲感走势，视觉上呈现出强烈的蓄势待发感。而大溜背造型搭配刀锋五幅式轮毂，凸显了运动气息，同时新车还运用了隐藏式门把手等时下流行的设计元素。
新车尾部造型结构十分紧凑，没有冗余的设计元素，给人一种清爽干练的视觉体验。贯穿式尾灯造型平直，让整车显得更加宽大。后包围大量采用了熏黑处理，进一步降低视觉重心，保持个性的同时又让人觉得稳重，两种截然不同的“性格”在这款车上并不矛盾。
值得一提的是，凭借着不错的设计，此前星海S7还拿下了美国好设计奖、亚洲设计奖以及亚太IAI设计奖三大国际设计奖，整车风阻系数低至0.191Cd，称得上是全球最优水准，优化操控的同时也能一定程度减少车辆在行驶过程中的能耗。
精致座舱用料好，空间大配置足
进入座舱，星海S7的内饰设计同样遵循了简约的设计风格，得益于不错的用料内饰所呈现出的整体质感肉眼可见的好，尤其是中控台少许木纹饰板的加入，让新车多了几分雅致感，同时双幅式平底造型方向盘也是时下比较流行的设计元素。
当然，智能科技在当下是新能源汽车不可或缺的设计元素。
此次新车搭载了一台15.6英寸超大中控屏以及一台8.8英寸全液晶仪表盘，两块屏幕排列有序各司其职，让驾驶者能够更好的掌控全局。车机内置星海OS系统，支持整车OTA升级并集成具备第1排分区识别、连续识别以及免唤醒能力的语音互动控制系统，当然远程控制也没有缺席，同时支持面部识别，用车更加方便。
而驾驶辅助层面，新车搭载了全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助车道保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警、主动刹车、540°全景影像等功能，确保安全的同时也能一定程度上解放驾驶者。值得一提的是，新车整车高强度钢应用比例高达68.53%，主动安全表现也很到位。
此外，星海S7的车身长宽高分别为4935mm、1915mm、1495mm，轴距为2915mm，宽体长轴的基础上，车内空间更加的灵活充裕。为了进一步优化用户驾乘体验，此次新车配备了1.9m²观云天幕、50W无线快充、12扬声器音响系统、车内氛围灯以及前排自动空调、PM2.5过滤器等，系统性带来更好的感官体验。
高效动力灵活操控，续航表现也不错
星海S7的动力也是一大看点。
此次新车搭载了最大功率160kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，并且采用了更便于操控的后置布局，电机系统最高效率94.5%，官方公布的数据显示新车的百零百加速时间为6.67s。
而除了账面数据，为了让用户获得更好的实操体验，此次新车采用了前麦弗逊+后五连杆悬架，底盘经过赛道级的优化调校，整车的动态跟随性表现、抓地能力均达到了不错水平。据悉，星海S7最小转弯半径仅5.45m，面对一些比较狭窄的道路场景，能够轻松的实现转弯或者掉头。值得一提的是，此前星海S7专业麋鹿测试最高通过车速为81.9km/h，这充分说明了星海S7的车控能力做的足够到位。
续航方面，此次新车搭载容量为56.8kWh的磷酸铁锂电池包，在CLTC工况下的纯电续航可达555km。得益于多方位的优化，新车电耗仅11.9kWh/100km，而同级车型的电耗水平通常在15kWh/100km左右。补能方面，新车支持在26分钟将电池电量从30%提升至80%，用户可根据自己的需求灵活安排充电、用车的时间。
写在最后：自“光合未来”计划发布以来，东风风行的目标是要在2025年成为受年轻人欢迎的主流品牌，因此在新能源产品的塑造上，东风风行都是尽量在贴靠年轻人的需求，此次上新预售的星海S7也是如此，而身为多项国际设计荣誉的获得者，星海S7的高颜值叠加大空间、丰厚配置、长续航+低电耗等优势，的确很对年轻人的胃口。
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