在美国NHTSA官网中，角师傅还看到了此前上一代2020款美版奇骏的碰撞测试成绩。在正面100%碰撞测试中，2020款奇骏主驾驶假人评分成绩不高，仅获3星，但副驾驶假人评价可是得到了4星，难道说新一代美版奇骏在安全配置上“缩水”了？
下图为北美日产发布的声明原文：
我们先看一下美国NHTSA发布的严重警告与北美日产对此碰撞测试的回应：
美国NHTSA发布严重警告显示，这次试验车型来自2021年1月28日前日本九州工厂生产的车型，也就是说北美地区由日本进口的该版本日产奇骏非常不安全。
侧面碰撞成绩倒是得到了全部5星满分。
而日产随后发布声明称：目前位于美国田纳西州麦那工厂生产的新一代奇骏均装配了副驾驶乘员安全带限力装置，所有车辆均符合美国联邦安全标准，消费者大可不必担心，放心购买。
不过，美国产新一代奇骏还没有接受NHTSA碰撞测试，预计新车碰撞试验将在今年5月份安排进行，到时候我们再看看最后的成绩表现如何，角师傅将进一步跟进。
新一代Sentra（美版轩逸）副驾驶一侧碰撞评分为3星。
根据角师傅在美国NHTSA官网查询得知，美版奇骏并不是日产在美国碰撞测试中副驾驶一侧成绩不佳的唯一一款车型，此前日产新一代Sentra（轩逸的美版车型）副驾驶一侧碰撞成绩仅获得3星。此外，在美国最为严苛的IIHS碰撞测试中，日产2021年款Titan皮卡因前排乘员保护较差，被IIHS调低了安全级别，成为该款车型历史上罕见的技术倒退。
日产Titan皮卡
说到技术倒退，就很容易与产品减配联系在一起。日产此番在美国的操作来看，如果不参加NHTSA碰撞测试，前排副驾驶一侧未装配安全带限力装置可能还会再“隐瞒”一段时间。虽然日产随后发表声明表示美国本土产的新奇骏均配备了副驾驶安全带限力装置，但这让2021年1月28日前购买日本进口奇骏的美国消费者感觉非常不爽。
结语：
2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟发布了新的全球战略，三家汽车公司各自认领了世界市场区域，日产选择了中国、美国与日本本土。新战略实施后，日产似乎仍在复制原先的市场营销策略。不仅如此，在产品层面甚至出现了技术倒退的现象。这与日产在中国地区发布的产品口号“技术日产 人·车·生活”大相径庭。（来源：主试角）
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