用一个词来形容今天的中国车市，那就是——多元。
虽然在激烈的市场竞争环境中，各大车企都是“高压”运转，但消费者却是实打实的受益者，一轮轮“你方唱罢我登场”的角逐中，不仅是可供选择的产品类别多了，无论在哪个细分市场，几乎都是配置上去了、价格却下来了。
而近年来，比亚迪作为电气化时代发展以及新能源产品下探的重要推手，在其中扮演的角色功不可没，强大的底蕴支撑让比亚迪能够轻松技术平权、价值平权的同时，还能满足不同消费群体的个性化需求，比如不久前推出的元UP就是比较典型的例子。
e平台3.0打造，设计创新融合
元UP是e平台3.0的产物，我们所熟知的海豚、海豹以及元PLUS都产自这一“摇篮”， 在设计上，它保留了很多家族式的设计元素，又进行了一定程度上的融合创新，形象点来说便是，和其他同平台车型相比，看得出都是“一家人”，但又都有自己的特色。
看多了市面上千篇一律一味追求极简化的车型，元UP简约干练，但却并不显得寡淡的设计风格让人眼前一亮。在经典的封闭式造型基础上，一双前大灯融入了“龙晶”设计元素，上扬锋锐的造型如同上古真龙的凝视，神圣中又捎带点气势感，下方衔接并延展至两侧的镀铬饰条，则类似于龙须，搭配前包围两方独立的进气口，显得更加灵动。
短前后悬的设计某种程度从视觉上让元UP得到了横向拓展，熏黑处理的A/B/C柱营造了强烈的悬浮感，双色外后视镜则使得这种视觉上的对撞得到进一步加强。车身腰线与车身进行了很好的融合，穿插而过衔接了半隐藏式门把，搭配造型别致的轮毂，让整车姿态看上去更加肆意流畅。
尾部造型则设计的很有层次感，宽大的后包围与银色护板降低视觉重心，一双尾灯在点亮后显得格外突出，灯组造型融合了“∞”符号元素，为元UP带来了几分意境化的元素。
舒享大空间，配置也很全
元UP的舱内有很多与外观呼应的设计元素，比如中控台的曲面向两侧延展，也是意象化的“龙须”设计元素。令人惊喜的则是作为一台9万级电车，元UP座舱整体的质感相较于很多其他同价位产品都更好一些，舒适度不错，而以钻石切割型面打造的换挡杆使用也很有仪式感。
元UP的车身尺寸分别为4310mm、1830mm、1675mm，轴距为2620mm，虽说定位是A0级，但实际乘员舱的空间接近于A级车，身高180cm的成年男性坐下去不会显得太过局促，落座于前排，再调整好坐姿后头部距离车顶约还有一拳左右的距离。
此外，元UP后排地台纯平，落座于后排头部距离车顶同样约有一拳左右的距离，膝部距离前排月还有两到三拳左右的距离。
同时在储物空间方面，元UP设计了储物槽、手套箱、小挂钩等20多处小储物空间，后备箱设置了下层储物空间还拥有行李箱搁物架，不得不说这一点很细节，如果装载需求比较大，把后排座椅放倒后则能够形成一个容积达1320L的大空间，户外旅行时可以存放露营用的大设备，或是将后备箱当做临时的休憩空间也不失为一大令人觉得有新鲜感的尝试。
而在元UP这方空间里，抬头有超大全景天幕带来通透的视野体验，蓝天白云和星河满天在天窗的装裱下形成一幅移动的画卷，天窗采用紫外线阻隔率高达99%的材质进行打造，打开也不觉得晒。
当然如果是长途旅行，中途想要停车休息片刻，把电动遮阳帘关上就行。除此之外，元UP还配备了诸如车载氛围灯，前排座椅电动调节、座椅加热以及无线充电等配置，进一步优化体验。
此外，当前随着智能网联汽车的发展，即使在A0级车中也能够看到不少智能科技，比如此次元UP就搭载了12.8英寸触控式液晶屏，搭配8.8英寸全液晶仪表盘，整体营造了不错的科技氛围感，车机内置DiLink 智能网联系统也集成了比较丰富的功能，实用的、娱乐的都在线。
令人比较惊喜的则是元UP还配备了这个级别十分罕见的8英寸W-HUD抬头显示。同时智能语音也安排到位了支持双音区识别以及连续对话，实操起来响应速度以及对指令的反馈速度很快，调整空调温度、放歌或者换歌都是动动嘴就能快速完成的事儿。
“技术平权”，驾控质感细腻
之所以说元UP是比亚迪一大“技术平权”代表作，主要体现在其驾驶质感层面。
回顾参数，元UP搭载综合效率高达89%的八合一电动力总成，实现了性能与节能两大板块的兼收并蓄。共提供最大功率70kW、最大扭矩180N·m以及最大功率130kW、最大扭矩290N·m两个版本可选。
在CLTC工况下的纯电续航分别为301km、401km，同时支持0.5h将电池电量从30%提升至80%的快充以及3.3kW外放电，动力与续航对于通勤代步或者城市家庭出行等场景都基本够用。
事实上，在当前的中国市场，南方地区与北方大部分地区新能源汽车普及度也存在较大差异，这主要是由于部分北方区域冬季气温过低，有用户会担心电池活性造成的一系列问题。而元UP则采用了拥有11种工作模式，能够让电池在-30℃-40℃宽温域依然高效工作的高效热泵系统，元UP的冬季低温续航可提升20%，基于技术的优化，北方用户也能够放心的享受新能源汽车的低成本出行优势。
到了实操环节，踩下加速踏板，能够顷刻体会到电车专属的那种轻快，没有迟滞的瞬时响应。在前几年，电车常被人诟病为“傻快”，因为一些构造上的因素使其一加速就比较迅猛，有时候难免让人猝不及防，不过这几年经过优化电车整体的驾驶质感都得到了优化，元UP就属于那种起步、加速不会让人感到突兀的存在，动力输出足够线性，让人心理上更加自信。
行驶到高速路段，在保持较高车速的同时想要加速超车，依然有充足的动力可供支配，整体上来说，元UP的中后段动力储备还是很充沛的。
此外，行进过程中，元UP一直表现得很“稳重”，拥有较强的贴地感，即使是以相对激烈的操作进行驾驶，车身依然很稳，高速不飘、过弯也感受不到太明显的离心力。同时在过减速带等颠簸路段的同时，来自路面的振动被尽可能的隔绝在外了，在关上车窗后，也能明显的感觉到座舱对于NVH优化处理的很好，大部分路噪、胎噪得到了过滤。
这种能够媲美部分高端汽车的驾乘质感，主要在于元UP使用了CTB电池车身一体化技术，基于电池与车身地板的高度集成，除了优化空间以外，整车扭转刚度提升32%、地板振动幅值降低62.9%，而通常来说，CTB技术原本更多见于20-30万及以上车型。
写在最后：电气化时代到来为中国高端汽车发展创造了前所未有的机遇，但在中国市场最大的消费群体一直是普通人，二三十万及以上的车对大多数人来说负担太大，有很多年轻人的预算可能就在10万左右，比亚迪作为新能源汽车品牌之所以能够做出规模，就在于他们能够照顾到每一个群体的需求，即使是9万级的元UP，也能够兼顾美观舒适、科技与技术赋能的不错驾控体验。
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