中国汽车工业在新能源领域能够取得今日这样全球“遥遥领先”的成就，其实不仅仅要归功于各大中国车企的努力。更重要的是中国作为一个拥有全部工业门类的国家，极具效率的基为新能源汽车的发展打造了一条成熟而完善的产业链。
而有的品牌不造车，但汽车圈处处都是它的身影。智能科技层面，这个公司是华为，而动力电池的供应层面，这个公司则是宁德时代。在2024北京车展上，宁德时代身为中国多家车企的“好朋友” 也拥有属于自己的展台，而作为全球领先的电池供应商，宁德时代在此正式发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。
我们知道，在一台新能源汽车身上，动力电池往往是其最核心的组成部分，毕竟它掌管着消费者对于新能源汽车最关心的因素——续航。
中国新能源汽车在纯电续航表现上处于一个持续性进阶的状态，2018年前后，一台主流的纯电产品续航通常在300-500km这个区间，甚至一些售价在30万左右的高端产品，也是这个水平。
当时流行一种说法：一台纯电产品续航在400km左右就能够基本满足城市人口的通勤需求。但这样的续航水准，也的确只能够满足城市出行需求，再加上当时超充技术还没到位，因此一些里程焦虑严重的消费者并不接受新能源汽车。
但到了2024年，中国纯电产品的续航普遍提升了200-300km左右。纵观市面上的新能源汽车，一些不到10万的纯电小车，也有500km+的续航能力。除此之外，700km+续航长成为了行业主流，部分15万级产品就具备这样的续航能力。部分高端纯电车甚至可以做到800km，超越部分燃油车的续航能力。
而中国新能源汽车续航能力的提升主要归功于两点，第一是基于中国全工业产业优势以及国家宏观调控下，包含电池原材料在内的上下游供应链成本在规模效益下持续降低，这使得车企在造一台高续航产品时的成本也有所降低。
第二自然就是以宁德时代为代表的电池供应商，在不断钻研更高效率、更高密度的电池材料。
在今年4月上半个月，中国市场新能源汽车零售、批发渗透率双双突破50%，也就是说，中国每卖出两台新车，其中就有一辆是新能源汽车。
更重要的是，从2024北京车展所破圈的高热度可以看出，当前中国消费者真的被新能源汽车“真香”了，消费者主动选择新能源汽车的意愿明显提升，也就是说新能源汽车市场渗透率不会稳定在50%这个数字，还会继续增长。
因此，整个市场对于动力电池的需求就更大了。
在中国，很多即使不了解汽车的人，也听过宁德时代的名字。作为中国乃至世界范围内都排的上号的电池供应商，为了保持优势，宁德时代正在不断进行动力电池的研发突破。在北京车展上发布的神行PLUS电池，基于第三代无模组技术CTP 3.0拓扑结构优化体积成组效率提升7%，加上材料突破使得电池能量密度达到205Wh/kg，成为了全球首个兼顾1000公里续航以及4C超充特性的磷酸铁锂电池。
同时支持4C快充，10分钟补能600公里不是问题，远超于市面上磷酸铁锂电池10分钟补能150-250公里的速度，这意味着什么？以前快充需要30min，约等于一顿下午茶的时间才能再出发，现在刷两个抖音短视频就“满血”，将来神行PLUS电池持续落地到量产车上，对于整个中国新能源汽车行业来说，都具有极大的推动作用。
而神行PLUS电池的优势还在于通过全区间的动态电压闭环反馈算法基础上，进一步引入低温电化学机理及其降阶模型，能够保障更精准的低温动力输出。-20℃极低温充电效率提升50%，低温全SOC区间功率提升50%。且神行长寿命电池可达8年80万公里，低温续航、使用寿命这两大消费者关心的限制性问题都得到了有效解决。
值得一提的是，作为与电池“相辅相成”的存在，充电设施的建设也是宁德时代未来发展的重点项目。目前宁德时代正在启动构建神行超充网络，并计划携手华为、蜀道新能源等知名新能源产业相关企业进行新能源超充网络的建设。并在全国31个省级行政区，271个地级市打造600+实体服务店，为正在筹备的神行车主俱乐部打下基础，将为用户提供各项电池有关服务。
写在最后：根据宁德时代发布的数据显示：2023年宁德时代国内电池装机量为167.11GWh，以45%的市场占有率成为了“制霸”行业的电池供应商。而从全球范围来看。另一份数据显示宁德时代在2023年电池装机量达233.4GWh，同样极具影响力。当前中国在新能源汽车板块的各项技术都实现了全球领先，宁德时代的神行PLUS电池将继续提升企业在中国新能源汽车工业中的影响力。同时更进一步走向世界，为中国新能源汽车产业整体出海赋能。
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